ตอนเปิดตัวในปี 1986 รุ่น 959 นั้นล้ำหน้ามากมันใช้มาจนถึง 992 Carrera 4S รุ่นปัจจุบันที่เข้ากับประสิทธิภาพของมัน ทั้งสองมี 444bhp ที่ 6500rpm เท่ากัน
เมื่อ Porsche 959 มาถึงในปี 1986 มันได้เปลี่ยนความคาดหวังใหม่เกี่ยวกับสิ่งที่รถซูเปอร์คาร์จะมอบให้ได้ทั้งในแง่ของประสิทธิภาพและเทคโนโลยี เลี่ยงไม่ได้ที่เหล่านิตยสารจะเปรียบเทียบมันกับ Ferrari F40 ที่มีเทคโนโลยีมากกว่าซึ่งจะเปิดตัวในปีถัดไป แต่สิ่งที่สำคัญไม่แพ้กันคือบทบาทของซูเปอร์คาร์ 959 ในการขับเคลื่อนรถสปอร์ต 911 ที่ด้อยพัฒนาสู่ยุคใหม่อย่างรวดเร็ว
อันที่จริงแล้วสิ่งที่ล้ำหน้ามากคือ 959 ซึ่งถูกนำมาใช้จนถึงตอนนี้เพื่อให้ 911 Carrera มีประสิทธิภาพตรงกับของมัน หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเรากำลังขับรถ Carrera 4S กลับไปในอดีตด้วย 959 ที่สมบูรณ์แบบจากพิพิธภัณฑ์ Porsche Museum ที่ Sonoma Raceway ใกล้ San Francisco เพื่อค้นหาทั้งความเหมือนและความแตกต่างระหว่างสอง Porsches ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จคู่หกสูบนอนขับเคลื่อนสี่ล้อและ 0-62mph ด้วยเวลาต่างกันเพียงหนึ่งในสิบ
ในสนามแข่งวงกลมต้นกำเนิดของ 959 ย้อนกลับไปเมื่อรถแข่ง 917 Le Mans ผิดกฎจากรายการ World Sportscar Championship Porsche ได้เปลี่ยนมาใช้ Can-Am สำหรับปี ’72 และ ’73 และยังเพิ่มเทอร์โบชาร์จ ปล่อยพลังสูงสุดถึง 1500bhp ความรู้ดังกล่าวส่งผ่านไปยังรถแข่ง 911 และรถบ้าน Porsche 911 Turbo ปี 1974 ซึ่งเป็น 911 รุ่นเก่าที่ 959 มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดมากที่สุด
อย่างไรก็ตาม Porsche หมดความสนใจใน 911 ในอีกหลายปีข้างหน้าเนื่องจากความสนใจเปลี่ยนไปที่เครื่องยนต์วางหน้า 928, 924 และ 944 โชคดีที่ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อ Peter Schutz ซีอีโอคนใหม่เข้ามาในปี 1980 และสั่งให้หัวหน้าวิศวกร Helmuth Bott พิสูจน์อนาคตของ 911
การแก้ปัญหาของ Bott คือซูเปอร์คาร์สำหรับแข่งขันในรายการแข่ง Group B ซึ่งทั้งคู่จะใช้พื้นฐานจาก 911 รุ่นเก่าและพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ๆ เพื่อเก็บข้อมูลไว้เมื่อเวลาผ่านไป 959 เข้าสู่การผลิตในปี 1986 และสร้างขึ้นเพียง 292 คัน (แม้ว่า Group B จะถูกยกเลิกไปก่อนที่ 959 จะถูกเอามาเปรียบเทียบกัน)
ตัวถังที่ยาวขึ้นและได้รับการปรับให้เหมาะสมตามหลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งช่วยให้เกิดแรงยกเป็นศูนย์ ได้มีเสียงสะท้อนที่ของนักแข่ง ‘Moby Dick’ 935/78 Le Mans ในปี 1978 ซึ่งได้รับมาจาก 911 เช่นกัน และ 911 ยุค 993 ของปี 1993 มีความคล่องตัวมากขึ้น เหล็กโมโนค็อกของ 911 อยู่ที่แกนกลางของ 959 ซึ่งมีการเพิ่มแผงอะลูมิเนียมโพลียูรีเทนคาร์บอนไฟเบอร์และเคฟลาร์ และคุณสามารถเห็นเส้นแบ่งระหว่างหลังคาอลูมิเนียมและตัวถังคอมโพสิต
ภายใต้กระโปรงด้านหลังขนาดใหญ่ หกสูบนอนถูกลดขนาดลงเหลือ 2.85 ลิตรในตอนนั้นเมื่อ 911 Turbo มี 3.3 และ Carrera ไม่มีเทอร์โบมี 3.2 ลิตร ฝาสูบเป็นแบบสี่วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำและเทอร์โบชาร์จเจอร์แปรผัน เทอร์โบขนาดเล็กเพิ่มกำลังรอบต่ำและปั่นตัวที่ใหญ่กว่าใช้กำลังมากกว่าเพื่อกำลังสูงสุด ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Porsche Steuer Kupplung ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถส่งกำลัง 80 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลังและไปข้างหน้าได้มากถึง 50 เปอร์เซ็นต์
ห้องโดยสารของรุ่น Komfort ของเรา (รุ่น Sport ที่เบากว่าและเน้นสำหรับคนขับมากขึ้นก็มีให้เลือกเช่นกัน แต่ไม่ค่อยมีการระบุ) ชัดเจนว่าได้มาจาก 911 หากแต่ได้รับการตกแต่งอย่างหรูหรา เบาะนั่งที่ต่ำ เบาะนั่งที่รองรับอย่างดีพอดีกับรถตัวอย่างก่อนการผลิตของเราหุ้มด้วยเบาะผ้าลายทางราคาไม่แพง และมีหนังที่แต่งแต้มด้วยสีเงินสำหรับพวงมาลัยและที่หุ้มปิดเกียร์
CREATURE KOMFORTS
หากลูกค้าจ่ายเงินเพื่อซื้อเทคโนโลยีพวกเขาจะรู้อย่างแน่นอน มีแป้นหมุนเพื่อให้ช่วงล่างแน่นขึ้นอีกอันเพื่อเพิ่มความสูงในการขับขี่บนโช๊คไฮดรอลิกที่แยกจากกัน (ความแปลกใหม่ของ Komfort) มาตรวัดแสดงให้เห็นความแตกต่างของกำลังเครื่องที่เคลื่อนที่ไปรอบๆ ยังมีโหมดหิมะด้วย
สำหรับรถยนต์ที่ยังถือว่าล้ำหน้า เครื่องหกสูบนอนของ 959 คลาสสิกส่งเสียงตอนสตาร์ทรู้สึกเหมือนผิดปกติ ฝาสูบอาจระบายความร้อนด้วยน้ำแต่เครื่องยังคงเย็นด้วยอากาศ ซึ่งเป็นสูตรเดียวกับที่ Porsche ใช้สำหรับ Moby Dick และจะยังคงทำเช่นนั้นกับรถ GT1 Le Mans ในปี 1990 แป้นเหยียบยังเป็นพับลงไปที่พื้น คลัทช์สปริงที่ใช้กำลังอย่างมาก และแป้นเบรกค่อนข้างแข็งถ้าต้องการผลที่เต็มที่พร้อมกับ ABS ที่วางใจได้
ในตอนแรกเกียร์จะปรากฏเป็นห้าสปีดแบบด๊อกเลคและเกียร์แรกคือลงและไปด้านซ้าย แต่ยังมีเกียร์ ‘G’ ลึกลับอยู่ด้านบนสำหรับ Gelande หรือออฟโร้ดเช่นอัตราทดต่ำ นี่คือเกียร์แรกที่แท้จริงและรูปแบบดังกล่าวทำให้ Porsche สามารถผ่านกฎข้อบังคับด้านการปล่อยมลพิษใน Switzerland ซึ่งทดสอบในเกียร์สาม (ซึ่งจริงๆแล้วมันไม่ใช่เกียร์สี่ใน 959)
959 ไม่ได้มีความสุขกับสนาม Sonoma ด้วยส่วนหน้าที่ไม่ใช่ส่วนสำคัญที่จะไปสู่สิ่งที่ยอมรับได้ว่าเป็นพื้นผิวที่มีคราบมันเย็น และด้วยความสบายพวงมาลัยที่เบา (นี่คือ Porsche เครื่องวางหลังคันแรกที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์) นั่นทำให้ความรู้สึกของ understeer ที่กำลังจะเกิดขึ้น การควบคุมรถ ปีกนกสองชั้นทุกด้านพร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้ มันให้ประสบการณ์ที่ดีกว่ามากบนถนนใกล้ๆ ด้วยการนั่งที่หรูหราและโดดเดี่ยวและตอนนี้การยึดเกาะด้านหน้าและระบบป้องกันล้อฟรีช่วยให้คุณกดคันเร่งลงไปได้เร็วกว่าที่คุณคาดไว้ ส่วนใหญ่แล้วนี่เป็น GT ที่ค่อนข้างนุ่มนวลซึ่งเป็นรถที่สามารถขับทางไกลได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วสูงแม้ว่าตอนเรียกกำลังออกมาจะมีแรงกระชากที่รุนแรงก็ตาม
ลดความเร็วลงและด้วยการตอบสนองของคันเร่งที่ถูกต้อง บูธจะเพิ่มขึ้นทีละน้อยจากช่วงรอบสูง 2000 ขณะที่เข็มในมาตรวัดเทอร์โบแกว่งไปมาเหมือนกำลังยกน้ำหนักอันหนักอึ้ง มันมีจังหวะที่ทำให้ตื่นเต้นก่อนที่จะได้รับกำลังอย่างมากจากเทอร์โบขนาดใหญ่ที่ราวๆ 4900rpm ยกจมูกที่คล่องตัวของรถขึ้น ผลักคุณไปข้างหลังอย่างแรงและพุ่งไปที่ 7300rpm การระบายออกของแรงดันนั้นแทบจะระเบิดพอ ๆ กับที่แสดงออกมา ถ้าคุณพลาดในการเข้าเกียร์ถัดไปในรอบที่ถูกต้องทางที่ดีที่สุดคือใส่เข้าไปและเร่งมันต่อไป กว่าสามทศวรรษที่ผ่านมา 959 ยังคงให้ความรู้สึกเร็วมากและเป็นรถผลิตซีรีส์ที่ทรงพลังที่สุดในยุคนั้น
959 มีราคาแพงกว่า 911 Turbo ถึง 3 เท่าที่ £150,000 และ Porsche เสียเงิน £2000,000 สำหรับรถทุกคัน แต่ภาพที่ใหญ่ขึ้นโดยธรรมชาติและใช้เวลาไม่นานนักนวัตกรรมของ 959 ก็มาถึง 911ในปี 1989 รุ่น 964 ได้รับการเปิดตัวด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก่อนที่จะมีขับเคลื่อนล้อหลังและ 911 Turbo รุ่น 993 ที่ตามมาในปี 1995 ใช้ทั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ (มาคู่กัน) ตัวเทอร์โบคู่เพื่อเป็นรุ่นสมรรถนะสูงสุดของ 959
ความเร็วสูงสุดของ 911 ล่าสุดยังคงช้ากว่า 7mph ตามหลัง 959 ที่ 197mph แต่ในแง่อื่น 992 Carrera S ใหม่เกือบจะเหมือนกับ 959 ได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วย 444bhp และเวลา 3.7 วินาทีของ 0-62mph ซึ่งเป็นเพียงหนึ่งในสิบของวินาทีที่เหนือกว่า แม้ว่าการทดสอบอิสระทำได้เร็วกว่านั้น และเวลาอย่างเป็นทางการของ 0-124mph คือ 12.4 วินาที (12.7 วินาทีเมื่อเปิดระบบออกตัว) มันเร็วกว่ารุ่น 959 เพียง 13.3 วินาทีเท่านั้น
POWER DELIVERY
กำลังต่อน้ำหนักคือตัวปรับระดับที่ยอดเยี่ยม น้ำหนักของตัวถังที่ใหญ่ขึ้นซึ่งทำจากอลูมิเนียมและเหล็ก อุปกรณ์หรูหราและเทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ความปลอดภัยชดเชยข้อได้เปรียบของเทคโนโลยียางที่ดีขึ้นและการเปลี่ยนเกียร์ PDK สำหรับ 911 ใหม่ แม้ว่าน้ำหนักจะเพิ่มขึ้น 105 กก. (1555 กก. เมื่อเทียบกับ 1450 กก.) นั้นน่าประทับใจ
เครื่องยนต์ใหม่ของ Carrera ตอนนี้เป็นเพียงรุ่นที่สองของ 911 ที่ใช้เทอร์โบชาร์จคู่ของ 959 มันให้กำลัง 444bhp ที่ 6500rpm เท่ากันกับ 959 และมีรอบสูงสุดเพิ่มขึ้นเพียง 100rpm ที่ 7400rpm บนกระดาษอาจมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยแต่บนท้องถนนสิ่งนี้ให้ความรู้สึกถึงเครื่องยนต์ที่ละเอียดอ่อนกว่ามากและคุณจะสัมผัสได้ทันทีถึงสามทศวรรษของการวิจัยและพัฒนา การเร่งตอบสนองอย่างคมชัดและมันยังมีอาการรอรอบเทอร์โบอยู่เล็กน้อย ในความเป็นจริงคุณแทบไม่สังเกตเห็นการหยุดชั่วขณะเลย แต่ความรู้สึกที่มากกว่าคือแรงบิดที่รอบต่ำ (รถรุ่นใหม่มีมากขึ้น 22lb ft และมันเรียกใช้งานได้ง่ายกว่าที่ 2300rpm ง่ายกว่า 5000rpm ของ 959) นั้นเหมือนกับการลากรอบทีเดียวยาวไปจนถึง 7000rpm
มันก็มีบุคลิกด้วยเช่นกันแม้จะไม่มีเสียงจากระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ เร่งความเร็วถอนคันเร่งบนถนนที่คดเคี้ยวและบุคลิกของเทอร์โบนั้นจะแสดงออกมาบนพื้นถนน ด้วยจุดประสงค์ของการระบายอากาศและเสียงลม มันรวมเอากำลังเทอร์โบของ 959 เข้ากับความเที่ยงตรงและการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติที่ Porsche เพิ่งเลิกใช้ไปเมื่อไม่นานมานี้
959 DNA
ปัจจัยในรถของเราด้วยเกียร์คลัตช์คู่แปดสปีดและประสิทธิภาพนั้นเป็นสิ่งที่น่าตื่นเต้น เกียร์จะสับเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นตามอัตราส่วนในโหมดอัตโนมัติเมื่อคุณเพียงแค่ขับ แต่จะเปลี่ยนในเสี้ยววินาทีเมื่อขับอย่างก้าวร้าว การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นเหมือนก้อนหินที่แฉลบบนผิวน้ำ อัตราส่วนจะซ้อนกันอย่างใกล้ชิดและเพื่อให้กำลังมาอย่างต่อเนื่องก็เร่งมันต่อไป
แต่ด้วยเชสซีทำให้ 911 ทิ้ง 959 ไว้ข้างหลัง พวงมาลัยที่เร็วขึ้นและแม่นยำมากขึ้น การเคลื่อนไหวของตัวรถนั้นดีขึ้นและมันยังคว่ำยากขึ้นเมื่อคุณจับ 911 ใหม่ผ่านทางโค้ง มีอาการโยนน้อยลงเมื่อคุณเร่งความเร็วและเบรก 4S อยู่บนสัตว์ประหลาด 245/35 ZR20 ด้านหน้าและ 305/30 ZR21 ด้านหลัง Michelins เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน (ซึ่งตัวเล็ก 959 ใช้หน้า 235/45 ZR17 และ 255/40 ZR17 Bridgestone RE71 รันแฟลต) ดังนั้นยังมีการเกาะถนนและการยึดเกาะเหมือนที่คุณต้องการอย่างไม่น่าเชื่อ ช่วยให้คุณสามารถนำแชสซีนี้ผ่านโค้งได้อย่างเร็ว เร่งความเร็วในช่วงต้นและไม่รู้สึกถึงความเครียดผ่านยางหรือพวงมาลัย 992 ยังคงมีการแยกแรงบิดแบบแปรผัน แต่ตอนนี้มีการระบายความร้อนด้วยน้ำของเครื่องที่รวมไปถึงเฟืองหน้าและคลัตช์
อุปกรณ์เสริมทำให้เรื่องยุ่งเหยิงมากขึ้นเนื่องจาก 959 ถูกส่งมอบสองแบบทั้งแบบ Komfort หรือ แบบที่เน้นไปที่ Sport 911 ใหม่สามารถกำหนดค่าได้ด้วยการอัพเกรดแชสซีในทุกรูปแบบ
แม้จะยาวขึ้น 259 มม. (และฐานล้อยาวขึ้น 178 มม.) แต่รถของเราก็รู้สึกว่องไวกว่าส่วนหนึ่งเพราะมันได้รับการติดตั้งตัวเลี้ยวที่ล้อหลังที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งคุณแทบจะไม่รู้เลยว่ามีอยู่หรือไม่ ตัวเลือก Sport Chrono ที่เรากำลังทดสอบนำมาด้วยจุดยึดเครื่องยนต์แบบปรับได้ ซึ่งมั่นคงขึ้นในระหว่างการขับขี่แบบดุดันเพื่อความแม่นยำเป็นพิเศษและนุ่มนวลในขณะขับกินลมเพื่อความสะดวกสบาย นอกจากนี้การควบคุมยังได้รับการปรับปรุงโดยระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตเตี้ยลง 10 มม. ซึ่งแลกมากับความไม่สบายในความเร็วในเมืองที่ต่ำเมื่อเทียบกับสปริง 959 ที่นิ่มกว่าและแก้มยางที่อวบอ้วน ไม่มีข้อเสียใด ๆกับเบรกคาร์บอนเซรามิกที่เป็นอุปกรณ์เสริม ความรู้สึกในการเหยียบแป้นเบรกที่สมบูรณ์แบบ ปรับแต่งง่ายและความสามารถในการทนต่อการหยุดครั้งใหญ่ครั้งแล้วครั้งเล่าอย่างไม่ย่อท้อ
รวมทั้งหมดนี้เข้าด้วยกันและคุณมีรถที่พัฒนามาจาก 959 อย่างชัดเจนแต่นำดีเอ็นเอไปสู่ระดับที่วิศวกรในยุค 80 อาจจะแค่ฝันถึงเท่านั้น 911 ใหม่ควบคุม หยุดและบังคับเลี้ยวดีขึ้น รู้สึกเร็วขึ้นแม้จะมีความเท่าเทียมกันของประสิทธิภาพและมีการส่งมอบพลังงานที่มากขึ้น นอกจากนี้ยังมีพื้นที่กว้างขวางสะดวกสบายปลอดภัยและอัดแน่นด้วยเทคโนโลยี มันเป็นรถที่ดีกว่าด้วยขนาดและการมีส่วนร่วมกับรถ
แต่ 959 ยังคงเป็นรถที่พิเศษอย่างไม่น่าเชื่อ ทั้งในการขับขี่และสำหรับสิ่งที่เป็นตัวแทนเพราะถ้าไม่มีมัน 911 ก็จะไม่ได้รับการพัฒนาให้มาเป็นรถแบบในปัจจุบัน ความจริงที่ว่าตอนนี้มีเพียง 911 Carrera S มีตัวเลขประสิทธิภาพที่ใกล้เคียงกันและแสดงให้เห็นว่า 959 นั้นมาไกลขนาดไหน
Leave a Reply