The Solution Man : คมสัน วิชิตสรพล

เป็นระยะเวลากว่าสองปีหลังจากที่เขาตัดสินใจซ่อมแซม Cayman ของเขาด้วยตัวเอง จนผลงานเป็นที่ยอมรับของเพื่อน ผู้ใช้ Porsche ด้วยกัน ทำให้ คุณต่อคมสัน วิชิตสรพล ก่อตั้งเวิร์คช็อปเพื่อเป็น Solution Center ขนาดย่อม 

ว่างจากงานวิจัยชิ้นส่วนเกี่ยวกับอากาศยานไร้คนขับ วิศวกรผู้เชี่ยวชาญเรื่องระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ขลุกตัวอยู่ในตึกดีไซน์เก๋ริมถนนเกษตรนวมินทร์ ที่ถูกดัดแปลงให้กลายเป็นห้องแล็ปไว้สำหรับวิเคราะห์และแก้ไขปัญหารถ Porsche ของตัวเอง รวมถึงของเพื่อนฝูงที่ต่างเห็นฝีมือและไว้วางใจฝากให้ช่วยดูแล จนชื่อเสียงของหมอผู้รักษา Porscheที่เป็นไข้จากโรคประหลาดทั้งหลายให้หายเป็นปลิดทิ้งราวกับมียาดี ก็แพร่หลายในวงการอย่างรวดเร็วในระยะเวลาไม่นาน นั่นเป็นเหตุให้เราต้องมาเคาะประตูรั้วของ PORSCHE PAL ในครั้งนี้เพื่อรู้จักตัวตนของหมอท่านนี้

เมื่อรั้วสีเงินถูกเปิด เราก็พบเหล่า Porsche ยุคใหม่จอดรวมตัวกันเหมือนมีงานมีตติ้งขนาดย่อม แสดงว่าเรามาไม่ผิดที่แน่ จากการสนทนาทำให้ทราบว่าเป็นระยะเวลาร่วมสองปี ที่คุณต่อเริ่มสร้างสถานที่แห่งนี้มาพร้อม กับความหลงใหลในรถ Porsche อายุน้อยที่จอดเรียงราย เหมือนคนไข้ที่กำลังรอพบหมอกันอยู่ มันชวนให้เราสงสัยถึงจุดเริ่มต้นความสัมพันธ์ของคุณต่อและรถ Porsche ซึ่งคุณต่อยังจดจำเรื่องราวในตอนนั้นได้อย่างดี

ตอนสมัยผมเรียนอยู่ที่  Seattle มีโอกาสได้สัมผัสกับ Porsche คันแรกคือ 928 S ปี 1982 สีฟ้าอ่อน มันเป็นรถที่มีการออกแบบได้ดีมาก ภายในหนังแท้ที่ดูสะอาดตาและกว้างขวางโอ่โถง การใช้งานฟังก์ชั่นต่าง ภายในรถเราสามารถทำมันโดยไม่ต้องขยับตัวไปจากเบาะที่เรานั่ง มันเป็นรถสปอร์ตที่นั่งสบาย และที่สำคัญเป็นรุ่นที่มีซันรูฟอย่างที่ผมชอบ แต่ 928 S คันนั้นก็อยู่ด้วยกันได้ไม่นานก็ต้องโบกมือลากันไปก่อน ด้วยความที่ Seattle เป็นเมืองที่ฝนตกอยู่เป็นประจำ ทำให้ถนนหนทางค่อนข้างจะลื่น จนมีวันหนึ่งเพื่อนยืมเจ้า 928 S คันนี้ไปแล้วเกิดอุบัติเหตุสไลด์ลงข้างทาง ซึ่งโชคยังดีที่เพื่อนผมไม่เป็นอะไร ตอนนั้นเรายังเด็ก ก็โดนฝรั่งหลอกว่าช่วงล่างเสียหายจนรถเสียศูนย์ไปแล้ว ซ่อมกลับมาให้เหมือนเดิมคงยาก จึงต้องจำใจขายไปในราคาที่ถูก ซึ่งมารู้ทีหลังว่าจริง มันสามารถซ่อมแซมเปลี่ยนปีกนกได้

หลังจบการศึกษาจากต่างประเทศ ก็ถึงเวลาที่คุณต่อกลับมาเมืองไทยและได้มีโอกาสอยู่หลังพวงมาลัยของ Porsche อีกครั้งปัจจุบันผมใช้ Cayman 987.2 เพราะนอกจากหน้าตาที่ดูทันสมัย ก็เชื่อว่าการวางเครื่องยนต์ Mid-Engine ของ Porsche มันจะช่วยให้เราขับขี่ได้แบบไม่เครียด นึกจะซิ่ง ก็สามารถกดไปได้เลย โดยไม่ต้องใช้เทคนิคพิเศษอะไรมากนักในการควบคุมมันเหมือนกับรถเครื่องท้าย และความพิเศษของมันอีกอย่างก็อยู่ที่ระบบเกียร์ PDK ที่ตอบสนองได้อย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง และเทคโนโลยีอะไรต่าง ที่มีมาใน 987.2 นี้ผมว่าก็เพียงพอสำหรับการใช้งานของผมแล้ว

มีคนจำนวนมากพูดถึง Cayman ว่ามันเป็นรถที่ขับง่าย และทำให้คุณรู้สึกสนุกสนานในการขับขี่โดยที่ไม่ต้องมี skill การขับระดับนักแข่งมือฉมัง จึงเป็นทางเลือกที่น่าสนใจทีเดียวสำหรับคนที่อยากจะเริ่มสัมผัส Porsche ซึ่งคุณต่อก็ยืนยันเช่นนั้นเหมือนกันผมเชื่อว่าการเริ่มต้นอะไรก็ตามเราควรเริ่มจาก Simple ก่อน การเริ่มต้นกับ Porsche ก็เช่นกัน เราไม่ควรสร้างภาระให้ผู้ขับขี่หน้าใหม่ สำหรับ New Entry ที่เข้ามาแล้วเล่นตัวจัดจ้านอย่างพวกเครื่องวางหลัง แรงม้าสูงเลย ก็ต้องใช้ skill ในการควบคุม ถึงแม้รถยุคใหม่จะมีระบบควบคุมสเถียรภาพมาช่วยมากมาย แต่ทั้งหมดก็ไม่ใช่ว่าจะทำให้คุณจะปลอดภัยร้อยเปอร์เซ็นต์ ผมว่า Cayman มันก็เหมาะสมแล้วหล่ะกับการขับขี่แบบสบาย บำรุงรักษาง่าย ใช้งานได้ทุกวัน มันจะเป็นการเริ่มต้นที่สวยงามกับรถ Porsche”

Cayman คันนี้ได้มีการเสริมหล่อด้วยล้อสัญชาติอเมริกา VOSSEN ขนาด 20 นิ้ว และเพื่อให้การขับขี่นั้นสนุกขึ้น จึงได้อัพเกรดในส่วนของเครื่องยนต์ 3.4 ลิตร ด้วยกรองอากาศ BMC เข้าเซทกันกับ IPD Plenum อลูมีเนียมที่ทนทานกว่าของเดิมที่พลาสติก และชุดท่อไอเสีย ARBISTO จนทำให้แรงม้าออกมาป้วนเปี้ยนแถว 300 แรงม้า ซึ่งกำลังพอดี ไม่มากไม่น้อยเกินไปกับการใช้งาน

ในการดูแลรักษาตอนแรกก็เข้าอู่ตามปกติ แต่ตอนหลังมีเวลาว่างเพิ่มมากขึ้น ทำให้ผมมีงานอดิเรกเพิ่มขึ้นมานอกเหนือจากการฝึกขับเครื่องบินเล็ก นั่นก็คือการซ่อมรถของเราเอง เพราะเราเป็นวิศวกรอยู่แล้ว เราก็อยากศึกษาเครื่องยนต์กลไกของมัน ซึ่งงานแรกตอนนั้นเริ่มจากการที่ขับรถออกจากบ้านไปได้ประมาณ 15 กิโลเมตร ก็มีไฟรูป Gear Box โชว์บนหน้าปัด ตอนนั้นภาพเกียร์ PDK ลอยขึ้นมาในหัวเลย ใจเริ่มไม่ค่อยดีแล้ว ไม่อยากจะนึกถึงเรื่องราคาของมัน ด้วยความสงสัย ก็เลยตัดสินใจสั่งซื้อคอมพิวเตอร์ที่ใช้เชื่อมต่อกับรถ Porsche เพื่อให้เราสามารถสื่อสารกับรถได้รู้เรื่อง เพื่อจะนำมาวิเคราะห์และแก้ไขปัญหา ซึ่งนั่นเหมือนการเปิดโลกเลยนะคุณต่อเล่าให้ฟังถึงจุดหักเหที่ปูทางไปสู่งานอดิเรกที่ทำให้มือต้องเปรอะกับของเล่นชิ้นใหญ่ ในฐานะเจ้าของรถที่ไม่มีทางเลือกมากนักในการซ่อมรถตัวเอง

พอได้คอมพิวเตอร์ที่ใช้เชื่อมต่อกับระบบของรถมา ก็ตรวจพบ Code Error ที่แจ้งว่ากล่องสมองเสีย ซึ่งกล่องใบนั้นก็มีค่าตัวระดับหกหลัก ก็ยิ่งพาให้อยากรู้เข้าไปอีกว่าที่บอกว่ามันเสียเนี่ย มันเสียยังไง เพราะบางครั้งเครื่องคอมพิวเตอร์ก็โกหกเรา มันอาจจะแจ้งว่าเซนเซอร์เสีย ซึ่งถ้าเราเปลี่ยนตามที่มันบอกอาจจะไม่หาย เราต้องดูความเป็นไปได้ก่อนถึงสาเหตุของปัญหา สายไฟทุกเส้นจึงถูกดึงออกมาตรวจเช็คอย่างละเอียดทุกจุด จนกระทั่งเปิดฝากล่องสมองกลแล้วใช้แว่นขยายส่องดู จึงได้พบว่าวงจรมันเสียหาย หลังจากซ่อมวงจรเสร็จและทำการลบ Code Error ต่าง แล้วลองประกอบกลับไป ผลปรากฎใช้งานได้ปกติ เรียกว่างานแรกก็เจอของหนักเลยคือ ECU มีปัญหา ซึ่งมันค่อนข้างจะทารุณหน่อย แต่เมื่อเราแก้ไขได้ เราก็รู้สึกแฮปปี้มากที่ไม่ต้องเสียเงินจำนวนมากในการซื้อกล่องใบใหม่

จากคอมพิวเตอร์เครื่องนั้นและปัญหาที่เจอหลากหลายรูปแบบ ทำให้คุณต่อซื้อซอฟท์แวร์และเครื่องมือเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ทุกเดือน ศักยภาพในการซ่อมแซมในจุดต่าง ก็ขยายวงเพิ่มมากขึ้น จนสามารถดูแลซ่อมแซมรถตัวเองได้ทั้งคัน ภายหลังก็มีเพื่อน ฝากรถมาให้ช่วยวิเคราะห์ปัญหาซึ่งทางคุณต่อเองก็ยินดีช่วยเหลืออย่างเต็มที่ผมต้องออกตัวก่อนว่าผมไม่ใช่อู่นะ ผมไม่ได้หวังทำธุรกิจ ผมแค่อยากเป็นเพื่อนกับคนชับ Porsche เลยใช้ชื่อว่า PORSCHE PAL ที่นี่เป็นเหมือน Solution Center มากกว่า คือถ้ามีอะไรที่ซับซ้อนทางด้านอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งผมเองพอมีความรู้ความสามารถอยู่บ้าง ก็ยินดีที่จะเสนอตัวเพื่อช่วยเหลือ มันอาจทำให้การแก้ปัญหานั้นง่ายขึ้น เพื่อนทุกคนที่นำรถเข้ามาหาผม ผมก็หวังว่าจะซ่อมได้ และจะรู้สึกดีมากที่ลูกรักของเขา ได้กลับบ้านและใช้งานได้เหมือนเดิม

เมื่อถามถึงปัญหาที่พบเจอจากประสบการณ์ที่ผ่านมาต้องยอมรับว่ารถสมัยอนาล็อกกึ่งดิจิตอลระบบอิเล็กทรอนิกส์มันค่อนข้างแข็งแรงผมใช้คำว่าโคตรทน พอมาปัจจุบันที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ มันค่อนข้างเซนซิทีฟ หลังจากมี Porsche หลายรุ่นที่ผ่านมือผมไป ผมว่าระยะหลัง Porsche ทำธุรกิจเก่ง คือรถในเจนเนอเรชั่นเดียวกันแทบจะใช้พาร์ทที่ผลิตมาจากโต๊ะเดียวกัน ยกตัวอย่าง กล่องของ 981 และ Cayenne เนี่ยคือกล่องใบเดียวกัน แต่ต่างกันที่ซอฟแวร์ที่ใส่เข้ามา การซ่อมแซมมันจึงไม่ใช่เรื่องยาก แต่ที่ยากคือเรื่องของอะไหล่มากกว่า อย่างพวกไมโครชิพที่หาซื้อในท้องตลาดไม่ได้ เพราะเปนชิพเอกคลูซีฟสำหรับ Porsche เท่านั้น

 

ผมคิดว่าทุกคนที่เข้ามามีความหมายสำหรับผมมาก การที่เขาให้โอกาสคือเขามีบุญคุณกับผม ในเมื่อเขาให้โอกาสผมแล้ว ผมเองก็ต้องเต็มที่ รถทุกคันผมจึงทำด้วยตัวเองทั้งหมดเพื่อให้มันออกมาดีที่สุด เวลาผมทำรถก็จะมีขั้นตอน เหมือนกับเวลาผมขับเครื่องบินก็จะมีขั้นตอน จะไม่ข้ามขั้นตอน เพราะบางครั้งมันอาจนำไปสู่ความเสียหาย ซึ่งรถพวกนี้ความเสียหายมันเยอะ สุดท้ายความเจ็บปวดก็อยู่ที่เจ้าของ การทำงานเป็นขั้นตอนมันช่วยลดข้อผิดพลาดได้ และที่สำคัญต้องซื่อสัตย์และตรงไปตรงมาคุณต่อเผยเคล็ดลับในการดูแลรถ ที่ทำให้เพื่อน ไว้วางใจในฝีมือเป็นการทิ้งท้าย

Share

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *