911S Targa - TANGERINE DREAM - DAS TREFFEN Magazine

TANGERINE DREAM

911S Targa คันนี้ได้รับการบูรณะขึ้นใหม่อย่างปราณีต และภูมิใจนำเสนอถึงประวัติความเป็นมาผ่านสีสัน ราวกับเป็นงานศิลปะที่มีชีวิตชีวา

ALL CHANGE

911S ได้รับการเปิดตัวในปี 1967 โดยเป็นส่วนหนึ่งของปรับรุ่นการผลิตใหม่ ซึ่งวางพื้นฐานให้กับ 911L มีเครื่อง 130 แรงม้า ในขณะที่ 911T รุ่นเริ่มต้นมีกำลังเพียง 110 แรงม้า ซึ่งเป็น 911 ที่มีกำลังน้อยที่สุดตั้งแต่ผลิตมา ในทางตรงกันข้ามรุ่นที่ได้รับ S ต่อท้าย ได้สวมล้ออัลลอยด์ Fuchs 5 ก้านเป็นครั้งแรก และมีเครื่อง 160 แรงม้าด้วยการพัฒนาเครื่อง flat-6 ที่เคยใช้ในรถแข่ง 904 และ 906

คุณจะอยู่ฝั่งไหนระหว่างการอนุรักษ์หรือการฟื้นฟูสภาพ ? ถ้าพูดถึงการชุบชีวิตใหม่ให้กับ PORSCHE คลาสสิก Chris Knowles มีความเห็นว่าของเดิมนั้นคือที่สุด มันเป็นความมุ่งมั่นของเขาที่จะรักษาองค์ประกอบเดิมเอาไว้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในการฟื้นฟูสภาพรถที่มีสภาพแย่ ส่งผลให้ 911 S 2.4 Air-Cooled ได้รับการชุบตัวใหม่ด้วยความร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญอย่าง Autofarm “แฟนๆของแบรนด์ทุกคนต้องการให้ PORSCHE นั้นดีที่สุดเท่าที่มันจะเป็นไปได้” เขากล่าว “แต่ในความเป็นไปได้ การฟื้นฟูสภาพไม่ควรแลกด้วยประวัติศาสตร์ของรถคันนั้น บ่อยครั้งที่การใช้ชีวิตที่ผ่านมาของ PORSCHE คลาสสิกทำให้มันดูน่าสนใจ ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมฉันถึงแน่วแน่ในการอนุรักษ์มากกว่าฟื้นฟู”

แน่นอนว่าเขาไม่ได้เรียกร้องว่าจะต้องเก็บไว้แบบที่มันเสียหายแต่ถ้าเป็นไปได้จะปรับปรุงของแท้ที่ติดมากับรถที่เขากำลังทำงานอยู่เขาจึงต้องใช้เวลาค่อนข้างมากกว่าทางเลือกอื่นที่สามารถทำได้เร็วกว่า (และอาจจะถูกกว่า) ด้วยการซื้อชิ้นส่วนทดแทนใหม่ “สำหรับบริษัทที่ทำงานเกี่ยวกับการฟื้นฟูสภาพ PORSCHE แล้ว Chris คือลูกค้าในฝัน” Mikey Wastie หุ้นส่วนของ Autofarm และหัวหน้าโครงการ 2.4 ยิ้มอย่างพึงพอใจ “โลหะสามารถถูกโยนทิ้งและสร้างใหม่มาแทนที่ได้ แต่ห้องโดยสารของรถคือสิ่งที่คุณจะได้สัมผัสถึงประวัติศาสตร์ที่แท้จริง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นจริงใน 911 S ของ Chris ที่บรรดาเฟอร์นิเจอร์จากโรงงาน พรม เบาะ ที่บังแดด แผงประตู ผ้าหลังคา และพวงมาลัย ถูกเก็บรักษาไว้เป็นของเดิมทั้งหมด มันเป็นกลิ่นของรถปี 1972 ไม่ใช่ปี 2017 ที่พวกเรากำลังทำกันอยู่”

Chris มีประวัติที่ยาวนานในการทำรถคลาสสิกพอกันกับที่เขาเป็นเจ้าของรถเจ๋งๆ อย่าง 911S ที่ฟื้นฟูมาจอดอยู่ข้างๆ 993 Turbo ที่ไมล์น้อยมาก กับ 924 Carrera GT (ก่อนหน้านี้เป็นของสมาชิกวง McAlpine ที่มีชื่อเสียง) และจนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ 3.2 Carrera Clubsport ที่หายาก เป็นหนึ่งเดียวที่พาเขาไปสู่การตัดสินใจที่เด็ดขาด “911E คือ PORSCHE คันแรกที่มอบความสนุกบนท้องถนนให้กับฉัน แต่ระบบช่วงล่างไฮดรอนิวเมติกส์ที่ปรับเองได้นั้นไม่เหมาะสมสไตล์การขับขี่ของฉัน นอกจากนั้นยังเหมือนมีค้อนมาทุบไปที่กระปุกเพื่อเอาเงินของฉัน ในระยะเวลาไม่นานหลังจากที่ชื่อของฉันปรากฏเป็นเจ้าของในสมุดประจำรถ” เขาหมายถึงการจ่ายค่าประกันภัยด้วยค่าใช้จ่ายที่มากกว่าสามเท่าของรถทั่วไป กระจกของรถและความโชคร้ายของไก่ฟ้ากามิกาเซ่สองตัวที่พุ่งมาใส่กระจกบานหน้าของ 911 ด้วยความเร็วสูง ซึ่งความเสียหายที่เกิดขึ้นนั้นมันเกินกว่าความคุ้มครองที่กำหนดไว้ และเขาต้องถูกบังคับให้จ่ายค่าแรงในการเปลี่ยนกระจกนั้นเอง เขาเกิดความกังวลว่าค่าใช้จ่ายจากการเป็นเจ้าของรถ PORSCHE นี้จะกลับมาเกิดขึ้นอีกครั้ง เขาจึงขายมันและไปซื้อ BMW

RAY OF SUNSHINE

เวลาเป็นตัวเยียวยาที่ยอดเยี่ยมเมื่อเขาเลียบาดแผลบนกระเป๋าเงินของเขาเรียบร้อย Chris ก้าวเท้าเข้ามาสู่โลกอันมหัศจรรย์ของการเป็นเจ้าของ PORSCHE อีกครั้งในช่วงระยะเวลาหลายปีที่เขาใช้ชีวิตอยู่ในดูไบ 933 Carrera4 Cabriolet เป็นตัวเลือกที่เพอร์เฟ็กต์ที่สุดที่ทำให้เขาเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ที่สนุกสนานในสภาพอากาศที่อบอุ่นบนเส้นทางลาดยางที่เต็มไปด้วยทะเลทรายของที่นั่น ต่างจาก 911E, 993 ที่ได้รับการยกย่องในด้านดีส่งผลให้เกิดความพึงพอใจกับนักบินของสายการบินพาณิชย์ “มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมมากจากความช่วยเหลือของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ไม่กี่ปีต่อมาฉันก็ต้องแยกทางกับ PORSCHE ที่สวยงามคันนั้น เพื่อย้ายไปฝรั่งเศส และฉันก็มี Carrera 3.2 เข้ามาในเส้นทางของฉัน และก่อนที่ฉันจะย้ายกลับมาที่อังกฤษ ฉันได้ซื้อ 993 Turbo ที่ฉันเป็นเจ้าของในทุกวันนี้”

คอลเลกชั่น Coupe ในโรงรถของเขา ยังขาดการกลับมาของ PORSCHE ที่เปิดโล่งที่สร้างความรู้สึกพิเศษ แม้ว่า 911S Targa ก็ให้อารมณ์แบบนั้นได้เช่นกัน จากเดิมรถคันนี้ไม่ได้ตั้งใจว่าจะอยู่กับ Chris ในระยะยาว “มันเป็นหนึ่งในตัวเลือก PORSCHE คลาสสิกที่ฉันนำเข้ามาอังกฤษจากสหรัฐอเมริกา มันเป็นส่วนหนึ่งของการตกลงธุรกิจที่ผิดพลาด” เขาเผย “ความคิดคือการซื้อรถยนต์ที่ต้องการจากทั่วทุกที่ที่เขาไปทำงานและพามันกลับอังกฤษ พวกมันจะถูกสร้างใหม่ในทุกจุดเพื่อเสนอขายในสภาพดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ น่าเสียดายที่บุคคลที่ฉันร่วมหุ้นด้วยนั้นเขาไม่ทำตามข้อตกลง ซึ่งส่งผลถึงงานอื่นๆ ที่คิดว่าจะร่วมงานกันอีกหลายครั้ง ไม่เพียงเท่านั้น มันยังทำให้ฉันขาดทุนมหาศาล ฉันพบว่าฉันอยู่ในตำแหน่งของเจ้าของผลงาน PORSCHE ที่นำเสนอออกมาไม่ดี หากมีด้านบวกที่จะดึงออกจากสถานการณ์แบบนี้ มันต้องมีการฟื้นฟูโดยการส่ง Targa ไปอยู่ในความดูแลของ Mikey ที่ Autofarm ที่ซึ่งแปรสภาพรถคันนี้เป็นสีส้ม Tangerine อย่างทุกวันนี้

จากสภาพตอนแรกที่มันมีสีดำที่หยาบกร้านออยคูลเลอร์ที่ดูเหมือนเอามาจากรถแทร็คเตอร์โป่งล้อที่ดูไม่เข้ากันกันชนสภาพเยินเบาะนั่งแบบรถลีมูซีนกับพวงมาลัย MOMO ปลอม ปลายท่อไอเสียแบบ 4 ท่อ ล้อที่ไม่ตรงรุ่น ไฟและเฟอร์นิเจอร์อื่นๆ ของภายนอก ถูกเลือกมาแบบสุ่มๆ เพื่อใส่ให้กับ 911 Air-Cooled ในตำนาน มันคงเป็นการง่ายที่จะล้มเลิกอย่างง่ายดายกับรถที่แทบไม่มีอะไรเหลือให้ชื่นชมเหมือนกับตอนที่มันออกมาจากโรงงานในวันที่ 14 สิงหาคมปี 1967 อย่างไรก็ตาม มันยังมีข้อดีคือเป็น PORSCHE ที่มีการติดตั้งกระจกหลังพลาสติกแบบพับเก็บได้และป้าย Targa จากสายการผลิตของโรงงาน ก่อนที่จะมีการพัฒนาเป็นหลังคาแข็ง ทำด้วยกระจก หรือหลังคาแก้วที่พวกเรานึกถึงส่วนใหญ่เมื่อพูดถึง Targa ในยุคปัจจุบัน

กระจกบานหลังแบบตายตัวเป็นออพชั่นสำหรับ Targa ในปี 1968 และก็เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในปีถัดมา “ความสงสัยของเราคือรถถูกส่งกลับไปยังตัวแทนจำหน่ายเพื่อติดตั้งกระจกหลัง” Mikey กล่าว “รถคันนี้ออกจากโรงงานด้วยผ้าใบตรงกระจกหลังแบบพับได้อย่างแน่นอน โดยสังเกตได้จากช่องว่างสำหรับพับเก็บที่เราเห็นมันเมื่อทำการรื้อชิ้นส่วนของซุ้มล้อออก” ในนาทีนั้น Chris ต้องเผชิญกับคำถามที่น่าสนใจว่าเขาควรเก็บกระจกที่ติดมาตลอดช่วงชีวิตของมันไว้ หรือควรคืนค่าเป็น 911 ที่มีหน้าต่างบานหลังแบบอ่อน “ในความคิดฉันคิดว่ามันควรกับไปเป็นรูปแบบเดิมของโรงงาน” เขาให้เหตุผล “มันเป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าการจากการพิจารณาในหลายแง่มุม รถคันนี้ก็ไม่สามารถกลับสู่สภาพดั้งเดิมได้”

เขาอ้างถึงเครื่องยนต์คันนี้ที่เริ่มต้นชีวิตด้วยเครื่อง 2.0 ลิตรกับคาร์บูเรเตอร์ 3 ตัว ก่อนที่มันจะถูกขยายไปเป็น 2.4 ลิตร ในช่วงเวลาที่มันซิ่งอยู่ในแคนาดา Chris ได้ติดตามประวัติของ Targa ของเขานับตั้งแต่ออกจากโรงงานผลิต (และถูกส่งไปยังต่างประเทศ ก่อนที่จะถูกขายโดย Erhard Motor ในดีทรอยต์,รัฐมิชิแกน) และช่วงหลังก็อยู่ในโตรอนโต จนกระทั่งเขานำมันกลับมาอังกฤษในปี 2013 “ฉันตามจนทราบว่าเจ้าของคนก่อนนั้นชื่อ William Hirst เพราะฉันค้นพบว่ามีใบเสร็จรับเงินชื่อเดียวกันนี้ตอนที่รื้อรถทั้งคันเพื่อจะทำการบูรณะ” เขาบอกกับเราถึงความโชคดีที่รวมถึงข้อมูลจาก PORSCHE Club of America และสมาคมรถโบราณแห่งแคนาดา ที่ช่วยยืนยันว่า Targa เคยเข้าร่วมการแข่งขันโดย Hirst จึงเป็นที่มาในการปรากฏของเบาะบักเก็ทซีท โป่งซุ้มล้อที่ใหญ่ขึ้น และเครื่องยนต์ที่ได้รับการโมดิฟายระบบจุดระเบิดและชุดท่อไอดี ซึ่งตอนนี้มันถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนเดิมตามมาตรฐานของ PORSCHE ตั้งแต่เมื่อโครงการเริ่มดำเนิน และแม้ว่า Flat-6 ได้รับการสร้างใหม่อย่างสมบูรณ์ Chris ก็ยังตัดสินใจที่จะเก็บไว้ให้เป็น 2.4 (การเปลี่ยนแปลงนั้นเกี่ยวข้องกับกระบอกสูบ ลูกสูบ ก้านสูบ และเพลาข้อเหวี่ยง) ซึ่งมันก็เป็นสีสันแห่งประวัติศาสตร์

TO THE LAST DETAIL

โครงการนี้เริ่มต้นอย่างจริงจังในปี 2017 ทั้ง Mikey และ Chris รู้สึกยินดีที่ได้พบมัน ภายใต้โครงสร้างที่โค้งมนเหล่านั้นมันมีความแข็งแรงอย่างน่าประหลาดใจ ในขั้นตอนทำสี (เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงกำจัดสิ่งสกปรกที่ฝังแน่น ตามด้วยเครื่องมือเตรียมพื้นผิวที่ไม่ทำลายตัวถัง) เผยให้เห็นถึงสนิมที่ซ่อนอยู่ แต่โดยรวมแล้วรถคันนี้ยังอยู่ในสภาพที่ยอดเยี่ยม ตามด้วยการขึ้นแท่น Jig วัดทุกอย่างของตัวถังเพื่อให้แน่ใจว่ามันยังแข็งแรงและมั่นคง ด้วยความเอาใจใส่ในการสร้างรถคันนี้ให้กลับไปใกล้กับโรงงานมากที่สุด ความพยายามนี้จึงขยายออกไปทุกซอกมุมที่ช่างของ Autofarm ต้องผสมผสานเอาเทคโนโลยีสมัยใหม่มาใช้เพื่อป้องกันตัวถังและแชสซีอย่างสมบูรณ์แบบ Mikey ยืนยันว่า บรรดาซีลยางที่ใช้กับ 911 ในปี 1960 นั้นไม่ดีเท่ากับที่ PORSCHE ใช้ในทศวรรษถัดมา สิ่งที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้คือผลิตจาก Bitumen ซึ่งเมื่อมีรอยฉีกขาด แม้แค่เข็มทิ่ม น้ำและความชื้นก็สามารถแทรกซึมเข้าไปเป็นที่มาของปัญหา แต่เขาก็ขอบคุณกระบวนการผลิตและฟื้นฟูยานยนต์ในปัจจุบันที่ PORSCHE พัฒนามาทุกปี เขาจึงทำแบบเดียวกันกับ PORSCHE ปี 1967 ให้สมบูรณ์แบบ วีธีเดียวกันนี้ถูกนำมาใช้กับรถที่มีกระจกบานหลังแบบอ่อนนุ่ม แต่การเปลี่ยนกระจกบานหลังนี้ก็ไม่ใช่เรื่องง่าย ส่วนใหญ่เป็นเพราะโรงงานผู้ผลิตหลังการขายนั้นหายาก Chris ระบุถึงคนที่จะช่วยเขาได้ซึ่งอยู่ในซานดิเอโก ที่เขาเสนอผู้ผลิตในอลเบอร์ตาให้ โดยสามารถสร้างแผงบังลมหลังนี้มาให้ได้ แต่สำหรับทุกสิ่งที่เขารู้อาจไม่เหมาะกับวัตถุประสงค์ ความตั้งใจแน่วแน่ว่าชิ้นส่วนนั้นจะเหมือนกับของแท้จาก PORSCHE ที่หายาก ด้วยเหตุนี้เขาจึงลองสำรวจทั่วทั้งสหราชอาณาจักรเพื่อหาเจ้าของที่มีหน้าต่างหลัง Targa ที่นุ่มนวล ของแท้โรงงาน ในที่สุดเค้าก็พบขุมทรัพย์เมื่อได้พบกับเจ้าของ 912 Targa มีชิ้นส่วนที่เขาสนใจอยู่ เขาไม่รอช้าที่จะสั่งซื้อทันที ซึ่งเป็นหลังคาTarga ของใหม่ที่ยังไม่เคยผ่านการใช้งานเลย และพวกเขาก็ต้องการชิ้นโครเมียมและยางขอบสำหรับแผงหลังชิ้นนี้

Dave Nunn เจ้าของสำนักผู้เชี่ยวชาญในการทำเบาะแบบคลาสสิกของ PORSCHE ได้ เขาสามารถยึดติดหลังคานี้ได้อย่างเชี่ยวชาญ ในขณะที่ Garry Hall จาก Classic FX ก็มาช่วยจัดการพื้นที่ในห้องโดยสารของ 911 “เจ้าของ Autofarm คนก่อน Josh Sadler ชี้ให้ฉันเห็นถึงทิศทางที่เหมาะสมว่าจะสามารถหาเบาะนั่งได้จากใคร” Chris อธิบาย “พวกเขามีเบาะนั่งของ 356 พร้อมรางที่หุ้มด้วยสีเหลือง สำหรับรุ่นปี 1968, 911S ผลิตด้วยการเอาหนังลายหนังช้างหุ้มที่คอนโซล แผงประตู และเบาะ ซึ่งวัตถุดิบเหล่านี้ในปัจจุบัน PORSCHE ไม่มีขาย แต่เรื่องน่าทึ่งก็คือ Garry มีอยู่ในสต็อกและเขาสามารถเอามาตัดแต่งใส่กับรถเพื่อให้ตรงตามสเป็คเดิม

SOUND AND VISION

เมื่อถึงจุดหนึ่งในช่วงปี 1980 มีการเจาะรูขนาดใหญ่บนแผงประตูเพื่อใส่ลำโพง และปิดด้วยฝาครอบตะแกรงที่ดูแปลก แต่จะพูดอีกครั้งโดยอ้างถึงความปรารถนาของเขาที่จะรักษาชิ้นส่วนเดิมที่จะเป็นไปได้ Chris ตัดสินใจลงทุนทำตะแกรงนี้ใหม่เพื่อช่วยรักษา DNA ของรถได้มากขึ้น Mikey กล่าวว่า“ครั้งหนึ่งเคยเกิดคำถามว่าเราควรจะพยายามทำความสะอาดและคืนสภาพพรมที่สึกหรอไหมและฉันดีใจที่เราเลือกพยายาม ด้วยเบาะและพวงมาลัยเดิมที่เราเปลี่ยนเข้าไป และการเก็บรักษเฟอร์นิเจอร์ในห้องโดยสารส่วนใหญ่ของ Targa ให้คงอยู่” เขายอมรับว่ารถคันนี้ไม่มีอะไรที่เหมือนกับรถกึ่งเปิดหลังคาสีดำที่เขาพบเป็นครั้งแรกที่ Chris แนะนำให้เขารู้จักกับโครงการนี้เมื่อ 4 ปีก่อน

เมื่อแชสซีและเครื่องยนต์ได้รับการโอเวอร์ฮอลล์อย่างสมบูรณ์สุดยอด Targa ของ Chris ก็พร้อมจะกลับสู่ถนนในปลายปี 2019 “มันเป็นความสุขที่ได้ทำรถ 911 คันนี้” Mikey บอก “มันเป็นรถคลาสสิกที่มีเรื่องราวที่น่าสนใจ และโชคดีอย่างหนึ่งที่ใครๆ ก็สามารถเป็นเจ้าของได้ โดยใครบางคนที่เข้าใจและสนใจอย่างจริงจังในรายละเอียดของค่าใช้จ่ายในการนำรถกลับมาสู่สภาพที่ดีที่สุด” Chris รักษามรดกที่จำเป็นของ Targa ของเขาไว้อย่างครบถ้วนอย่างท้าทาย จากการว่าจ้าง Autofarm ในการตกแต่งใหม่เท่าที่จะเป็นไปได้ และแทนที่ด้วยสิ่งที่ดีกว่าเดิมในแบบออริจินัล เชื่อเถอะว่าคุณมีหน้าที่แค่ทำการเก็บรักษามากกว่าการฟื้นฟู…