ถึงแม้จะไม่ได้มีเครื่องยนต์วางอยู่ด้านท้ายรถ แต่เมื่อ PORSCHE ประดับโลโก้ของพวกเขาลงไปบนสปอร์ตเครื่องวางกลาง มันเป็นการเปิดตลาดให้กลุ่มคนที่ศรัทธาในแบรนด์ได้เข้าถึงได้ง่ายขึ้น และทุกวันนี้พวกรถเครื่องวางกลางนี้ไม่ใช่แค่เพียงไม้ประดับเพื่อเสริมบารมีให้กับรุ่นใหญ่อย่าง 911 แต่มันช่วยทำให้ตัวเลขยอดขายของ PORSCHE นั้นพุ่งกระฉูด ด้วยความเป็นรถที่มีเสน่ห์และขับดีอันเป็นกฎเหล็กของรถ PORSCHE แต่ทว่ามีราคาที่เข้าถึงได้ง่ายมากขึ้น!
[metaslider id=”5126″]
นับตั้งแต่ PORSCHE หันมาเล่นสปอร์ตคาร์เครื่องวางกลางหน้าตาทันสมัยอย่าง Boxster (986) หลังคาผ้าใบ พวกเรารู้ดีว่ามันได้รับความนิยมขนาดไหน จากจำนวนประชากรที่เห็นได้บ่อยบนท้องถนน จึงทำให้ Boxster รุ่นที่สอง(987) ต้องคลานตามออกมาเพื่อพยุงกระแสนี้ และในรุ่นนี้ที่สองนี้เองได้มีการใส่หลังคาแข็งให้เป็นรถ Coupe ที่สมบูรณ์อย่าง ‘Cayman’ มันเป็นการทำให้รถที่มีแฮนด์ลิ่งดีอยู่แล้วนั้นดียิ่งขึ้นไปอีก ด้วยหลังคาที่ลดการให้ตัวของแชสซีส์ส่วนบน ทำหน้าที่เป็นเหมือนค้ำตัวถังไปในตัว ผลคือมันได้รับการตอบรับอย่างดีจากผู้ที่หลงใหลและศรัทธา โปรเจ็กต์นี้จึงได้รับไฟเขียวในการสร้างตระกูล CAYMAN ต่อโดยสร้างขึ้นมาจากพื้นฐานเดียวกันกับ Boxster ต่อมาเรื่อย ๆ จนถึงรุ่นปัจจุบันอย่าง 718 CAYMAN (982) ซึ่งเผลอแป๊บเดียวมันดำเนินมาจนถึงเจนเนอเรชั่นที่สามแล้ว
[metaslider id=”5147″]
ช่วงเปลี่ยนถ่ายระหว่าง CAYMAN เจนเนอเรชั่นแรกและเจนเนอเรชั่นที่ล่าสุดนั้น ถูกคั่นกลางด้วย CAYMAN (981) ในปี 2012 ซึ่งแม้ว่าจะยังคงเค้าเดิมของ (987) อยู่ไม่น้อย แต่การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจากการแต่งหน้าทาปากมันใหม่ให้โฉบเฉี่ยวขึ้นนั้น ทำให้คุณแจ๊ค-ปภังกร วัลยานนท์ ที่กำลังมองหารถสปอร์ตคู่ใจสักคัน และเขาก็ไม่อยากที่จะพลาดการเข้าใกล้ความฝันในวัยเด็กของเขา คุณแจ๊คเริ่มเล่าถึงจุดเริ่มต้นการเข้าสู่ครอบครัวของสตุ๊ทการ์ท เพื่อเข้าใกล้โปรเจ็กต์ในฝันที่เขาเก็บไว้มานาน “ผมเป็นคนที่ชอบรถมาตั้งแต่ไหนแต่ไรแล้ว ซึ่งเราเคยเห็นรถ PORSCHE 911 แค่ในรูปภาพ มันเป็นรถสปอร์ตที่มีรูปลักษณ์ที่ไม่เหมือนใคร ที่ใครเห็นแล้วก็ต้องชอบ ผมเองก็ชอบมันเรื่อยมา ๆ จนผมเริ่มทำงานเก็บเงินซื้อรถยนต์คันแรกในชีวิตได้ ซึ่งตอนนั้นก็เป็นรถญี่ปุ่นทั่วไปที่เราพอซื้อไหวในช่วงเวลานั้น ก็ใช้อยู่สักพัก และก็ศึกษาเรื่องรถยนต์มากขึ้น ก็ยิ่งทึ่งในเทคโนโลยีของรถเยอรมัน เลยเริ่มหันไปเล่น BMW และก็แต่งมันตามความชอบของเรา ซึ่งผมก็ยังคงเก็บ 911 ไว้ในใจอยู่ตลอด จนกระทั่งวันนี้กำลังเราก็พอเอื้อมถึง ผมคิดว่ามันถึงเวลาแล้วสำหรับการเข้าถึงรถแบรนด์นี้ ผมจึงเริ่มมองหา PORSCHE สำหรับการเริ่มต้นสักคัน ซึ่งรูปทรงที่เฉี่ยวของ CAYMAN (981) มันตอบโจทย์ของเราได้เป็นอย่างดี”
[metaslider id=”5147″]
เหมือนกับหลายคนที่มักยกให้ CAYMAN เป็นบันไดขั้นแรกของการเข้ามาสัมผัสรถ PORSCHE ด้วยเหตุผลที่มันเป็นรถอายุน้อย รถพวกนี้พร้อมจะออกไปลุยกับคุณได้ในทุกครั้งที่คุณคว้ากุญแจรถออกจากบ้าน โดยที่คุณไม่ต้องสนใจเบอร์โทรของรถสไลด์เผื่อตอนฉุกเฉิน หรือต้องลุ้นว่าระดับน้ำมันในห้องคาร์บูเรเตอร์พร้อมที่จะจ่ายให้กับเครื่องยนต์หรือไม่ เรียกว่าคุณมีหน้าที่แค่เติมน้ำมันและสนุกกับมันได้อย่างเต็มที่ แถมยังมีภาพลักษณ์ที่โดยภาพรวมแล้วดูเหมือนย่อส่วนมาจาก PORSCHE 918 “นอกจากความศรัทธาในแบรนด์ PORSCHE แล้ว ผมอยากได้รถสปอร์ตที่สามารถใช้งานได้ทุกวัน มีลุคที่ดูพรีเมี่ยม และ CAYMAN คันนี้มันก็เป็นรถแบบที่ผมตามหา มันเป็นรถที่ผมใช้งานทุกวัน ล่าสุดผมก็เพิ่งกลับจากเชียงใหม่ด้วยรถคันนี้ ที่สำคัญ ด้วยความที่มันเป็น CAYMAN รุ่นปกติ มันประหยัดน้ำมันมากกว่าที่ผมคิด” คุณแจ๊คกำลังพูดถึงสปอร์ตที่สามารถขับได้ตามอำเภอใจ ได้ตลอดทุกเวลา ที่ให้การตอบสนองอย่างแม่นยำและเที่ยงตรง โดยที่ไม่ต้องตั้งสติเพื่อเตรียมรับมือกับเหตุการณ์ไม่คาดฝันต่าง ๆ นั่นเป็นเพราะ PORSCHE ใส่ใจลงไปในความรู้สึกของ CAYMAN ที่ต้องขับอยู่บนความสบาย เป็นรถที่ผ่อนคลายจากการขับขี่ ต่างจากรถรุ่นที่ถูกเซ็ทช่วงล่างมาแบบแข็งโป๊กอย่างพวกตระกูล RS ทั้งหลาย ที่พร้อมจะมีเรื่องตื่นเต้นอยู่ตลอด และรถคันนี้จริง ๆ เป็น CAYMAN รุ่นมาตรฐานใช้เครื่องยนต์ 6 สูบ 2.7 ลิตร 265 แรงม้า มีระบบหัวฉีดแบบฉีดตรงเข้าห้องเผาไหม้ ซึ่งการฉีดน้ำมันแบบนี้ช่วยให้การฉีดเชื้อเพลิงที่รวดเร็ว และแม่นยำมากขึ้น โดยไม่ต้องสูญเสียพลังงานไปในระหว่างที่กำลังเดินทางมาสู่ห้องเผาไหม้ ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ จึงสามารถมอบทั้งความแรงและความประหยัดไปด้วยกัน แต่ถ้าเป็นคนที่ชื่นชอบการขับขี่แบบทรงพลังก็ต้องยกให้ CAYMAN S ที่เพิ่มความแรงขึ้นเป็น 315 แรงม้า ด้วยเครื่องยนต์ 3.4 ลิตร แบบเดียวกับที่ใช้ใน 911 Carrera (991) ซึ่งทั้ง CAYMAN และ CAYMAN S มีระบบส่งกำลังให้เลือกทั้งเกียร์ Manual 6 speed และ PDK 7-speed (Dual Clutch)
[metaslider id=”5168″]
โดยข้อดีจากการวางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางทำให้ CAYMAN เป็นรถที่มีความคล่องแคล่ว เนื่องจากน้ำหนักเฉลี่ยโดยรวมนั้นอยู่ใกล้กึ่งกลางรถ ทำให้จุดศูนย์ถ่วง CG (Center of Gravity) นั้นเกือบจะอยู่กลางตัวรถ ซึ่งไอเจ้าจุดศูนย์ถ่วงเนี่ยมันมีผลมาก ๆ ต่อบาลานซ์ของรถในการเคลื่อนที่ การโยกย้ายจากซ้ายไปขวา มันส่งผลให้มันเป็นรถที่มีเสถียรภาพดี นัยว่าเป็นรถที่ทรงตัวดี เกาะถนนและควบคุมง่าย แถมยังได้พื้นที่ในการเก็บสัมภาระขึ้นมาอีกเล็กน้อยในฝากระโปรงท้าย แต่ก็อาจไม่เหมาะกับการเก็บของที่อ่อนไหวต่อุณหภูมิเพราะอย่าลืมว่ามันอยู่ติดกับเครื่องยนต์ ซึ่งแน่นอนว่าห้องโดยสารก็ต้องได้รับผลกระทบตรงนี้ไปบ้างไม่น้อย แต่เรื่องหยุมหยิมพวกนี้มันเทียบไม่ได้เลยกับคุณประโยชน์ที่ได้จากรถเครื่องวางกลางแบบนี้
[metaslider id=”5179″]
ไม่เพียงเท่านั้นใน 981 มีการเปลี่ยนระบบพวงมาลัยจากเพาเวอร์ไฮดรอลิกส์มาเป็นพวงมาลัยไฟฟ้าที่น้ำหนักเบาคล่องมือ ซึ่งหลายคนที่ชื่นชอบการใช้ฝีมือในการสาวพวงมาลัยแบบที่มีอาการสู้มือนิด ๆ ก็อาจจะมองว่ามันขาดเรื่องของอารมณ์ไปบ้าง แต่การควบคุมด้วยระบบไฟฟ้านี้มันก็เป็นการดีที่เป็นการเปิดโอกาสให้ทีมวิศวกรก็ได้แทรกแซงด้วยการปรับจูนน้ำหนักพวงมาลัยได้อย่างที่มันควรจะเป็น จนคุณแทบไม่รู้สึกถึงความแตกต่าง แถมยังแปรผันน้ำหนักได้ตามโหมดที่ต้องการอีกด้วย ภาพรวมเลยทำให้ 981 เป็นรถสปอร์ตที่สามารถขับใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างผ่อนคลาย
แต่ถึงแม้ว่าหน้าตาของ 981 จะถูกออกแบบมาอย่างดีเพียงใด คุณแจ๊คที่ชื่นชอบการแต่งรถก็อดไม่ได้ที่จะเปลี่ยนลุคของมันให้ดูโดดเด่นมากกว่าเพื่อนร่วมรุ่น ด้วยการวางแนวทางสำหรับการแปลงโฉมให้ออกมาในแบบตัวโหด GT4 Look ด้วยชุดพาร์ทภายนอกทั้งหมดเริ่มตั้งแต่ชุดกันชนหน้าที่มาพร้อม Splitter อันดุดัน กับ Diffuser พร้อมสปอยเลอร์หลังทรง GT ซึ่งสามารถนำมาติดตั้งเข้ากับตัวถังเดิมได้เลย เพราะมิติต่าง ๆ ของรุ่นมาตรฐานนั้นไม่ต่างจาก GT4 โดย ชิ้นส่วนบางชิ้นของชุดพาร์ทนี้จะเป็นวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์เพิ่มความสปอร์ตให้กับ 981 นี้ได้เป็นอย่างดี มันเข้ากันกับล้อขนาด 20 นิ้วได้อย่างลงตัว การตกแต่งพิ่มเติมเพียงเล็กน้อยกับความเพียบพร้อมในทุก ๆ ด้านนี้ ช่วยสร้างภาพความความประทับใจในก้าวแรกของยูสเซอร์หน้าใหม่ที่กำลังใช้ช่วงเวลาเหล่านี้ในการซึมซับวัฒนธรรมของ PORSCHE เพื่อเป็นสะพานก้าวไปสู่ 911 ที่คุณแจ๊คใฝ่ฝัน
981 ยังคงเป็นสมาชิกภายใต้แบรนด์ PORSCHE ที่ยังคงน่าสนใจ เพราะไม่ว่าจะเป็นรถสำหรับการเริ่มต้นหรือการเป็นรถที่ใช้ขับเล่นเพื่อแก้เบื่อ หรือจะใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน มันก็ยังคงเป็นคำตอบที่ตอบโจทย์ได้ในทุกความต้องการ และเชื่อว่ายังไงซะรถในตระกูล CAYMAN มันก็จะยังคงได้รับความนิยมไปอีกนาน
–
บทความโดย กองบรรณาธิการ
นิตยสารGTPORSCHEฉบับที่44
Leave a Reply