Targa หนึ่งในป้ายชื่อที่ได้รับการยกย่องมากที่สุดของ Porsche มีต้นกําเนิดจากการแข่งขัน endurance ที่น่าเกรงขามซึ่งริเริ่มโดย Vincenzo Florio (1883-1959 ผู้ซึ่งเป็นนายทุนชาวอิตาลีและทายาท ครอบครัวที่ร่ํารวยที่สุดแห่งหนึ่งของอิตาลีในช่วงปลายศตวรรษที่สิบเก้า ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 1906 การแข่งขันที่ท้าทายนี้ครอบคลุมทางหลวงสาธารณะ ยาวเก้าสิบสองไมล์ ซึ่งไหลผ่านเทือกเขา Madonie ทางตะวันออกของ Palermo ใน Sicily เส้นทางลาดยางที่คดเคี้ยวที่มีเกือบเก้าร้อยโค้งมันเป็น ทิวทัศน์ที่สวยงามตระการตาแบบสนามแข่งและมุมมองจากผู้ขับที่ยอดเยี่ยม ซึ่งทําให้มั่นใจได้ว่า Targa Florio จะกลายเป็นของหวานของการแข่งสําหรับ นักแข่งทั่วโลก อันที่จริงรถแรงและทิวทัศน์อันงดงามของ Cerda และ Colesano ได้รับการพิสูจน์ว่าไม่อาจต้านทานได้จากการแข่งรถ ความอันตรายที่ใกล้ชิดกับผู้ชมอย่างน่าตื่นเต้นก็พิสูจน์ได้ยากเช่นกัน และแม้ว่าการมี ส่วนร่วมอย่างเป็นทางการของ Porsche ในฐานะทีมงานจะเริ่มขึ้นในปี 1956 Austro-Daimler Sascha ซึ่งออกแบบโดย Ferdinand Porsche ได้รับ ชัยชนะในระดับ 1, 110 ซีซี ในปี 1922 ในทํานองเดียวกันชัยชนะคะแนน รวมของ Mercedes ในปี 1924 จะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มี Ferdinand คนของเราซึ่งทําหน้าที่เป็นหัวหน้านักออกแบบของ Daimler Motor Group และใช้รถ Benz สองลิตรสุดโหดบนรถแข่งในรายการ Indianapolis ปี 1923
356 Cabriolet คือรถที่จะเป็นต้นแบบต่อไปในอนาคตเมื่อมันออกจาก เส้นสตาร์ทในปี 1953 แต่ผู้ผลิตที่เราชื่นชอบไม่ได้ประกาศการมาถึงใน ฐานะทีมงานที่ Targa Florio จนกระทั่งสามปีต่อมาเมื่อ Fritz Huschke von Hanstein ผู้อํานวยการฝ่ายมอเตอร์สปอร์ตของ Porsche แบ่งปัน หน้าที่การขับขี่กับ Umberto Maglioli ของอิตาลีในหน้าที่การขับขี่ 550 RS Spyder Maglioli ลงเอยด้วยการขับเคี่ยวตลอดการแข่งขัน (ยาวกว่า 350 ไมล์รอบแล้วรอบเล่า) ความพยายามนี้ส่งผลให้ Targa Florio เป็นการ ชนะครั้งแรกของ Porsche อันที่จริงแล้วมันคือชัยชนะคะแนนรวมครั้งแรก ของแบรนด์ Stuttgart ในการแข่งแบบ endurance และเป็นจุดเริ่มต้น ของเรื่องราวความสําเร็จของบริษัทใน Sicily ชัยชนะมากมายที่ฝังแน่น ในตํานานของ Porsche ไม่น้อยเพราะชัยชนะที่น่าประทับใจของ Maglioli เป็นสัญญาณครั้งแรกที่ผู้ขับขี่ในรถระดับต่ํากว่าสองลิตรสามารถเอาชนะ รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่มีขนาดความจุที่ใหญ่กว่า
Jean Behra และการจบอันดับที่สองของ Giorgio Scarlatti จาก การนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ 718 RSK ในปี 1958 ตามมาด้วยชัยชนะของ Edgar Barth และ Wolfgang Siedel ในรุ่นเดียวกันในปีต่อมา Jo Bonnier และ Hans Hermann นํา 718 RS 60 ขึ้นสู่ตําแหน่งสูงสุดในปี 1956 โดยนําหน้า Ferrari Dino 246 S ของ Wolfgang von Tripp 6 นาทีแต่ไม่ใช่ แค่นักขับจากยุโรปแผ่นดินใหญ่ที่มีส่วนร่วมในเรื่องราวของ Targa Floric อันมหัศจรรย์ของ Porsche ตัวอย่างเช่น ในปี 1961 แชมป์ F1 ที่แข็งแกร่ง และชัยชนะปี 1955 Targa Florio คือ Stirling Moss ร่วมกับ Graham Hill รุ่นเยาว์ในการขับเคลื่อนที่หลายคนคิดว่าเป็นสูตรสําเร็จ Moss ขึ้นนําก่อน ด้วยเวลาเกือบสองนาที่ แต่ความไม่คุ้นเคยกับสนามของ Hill ทําให้ทั้งคู่ ถอยกลับลงไปท้ายสุด โดยไม่มีใครขัดขวาง Moss บุกเข้าไปในฝูงเมื่อ เขากลับมาทําหน้าที่ผู้ขับและเป็นผู้นําในขณะที่เขาทําเช่นนั้น แต่น่าเสียดาย ที่เฟืองท้ายเกิดกระจุยใกล้เส้นชัยทําให้ Porsche Targa Florio จบที่สาม ในการกลับมา
BACK TO FRONT
Nino Vaccarella และการจบอันดับสามของ Bonnier ในปี 1962 เท่ากับเป็นชัยชนะระดับกลุ่มสําหรับ 718 GTR แต่เส้นทางแห่งชัยชนะ
คะแนนรวมกลับมาอีกครั้งในปี 1963 แม้จะมีการแข่งขันที่ดุเดือดจาก Dinos 718 GTR ของ Bonnier และ Carlo Abate ก็ยังครองตําแหน่ง สูงสุดโดยชนะที่เวลา 11.9 วินาที่ราวกับว่ายังไม่น่าประทับใจพอ Porsche สามารถเฉลิมฉลองชัยชนะในคลาสด้วยผลงานของ Herbert Linge และอันดับสามคะแนนรวมในรถ Fuhrmann 356 B 2000 GS Carrera GT Dreikantshaber (Wedge Blade) ในปี 1964 เด็กๆ จาก Zuffenhausen ประสบความสําเร็จในการคว้ารางวัล Florio อันที่ 5 ด้วยรถ 904 Carrera GTS ที่สวยงาม Porsche ใช้เวลาส่วนใหญ่ในปีที่แล้วไปกับการแข่งขัน F1 แต่ความสําเร็จของ 904 ด้วยมือและเท้าของ Brit, Colin Davis และ Antonio Pucci นักขับชาวอิตาลี สามารถเอาชนะคู่แข่งได้ด้วยการขึ้นนํา ของ 904 อีกแปดคน รวมถึงรถต้นแบบแปดสูบอันดับที่หกซึ่งขับโดย Barth, Maglioli bla: Bonnier
ในปี 1966 ความสําเร็จใน Sicily ได้รับการยืนยันอีกครั้งจากปีศาจ ความเร็วจากสตุตการ์ต ในห้องคนขับ 906 Carrera 6 รุ่นใหม่ได้รับ การสืบทอดมาจากรุ่น 904 และได้รับการออกแบบภายใต้การดูแลของ หัวหน้าฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Porsche Ferdinand Piech แตกต่าง จากโครงแลดเดอร์ ตัวถังพลาสติก 904 ตัวถังไฟเบอร์กลาสของรุ่น 906 ซ่อนโครงท่อสเปซเฟรมเครื่องยนต์กําลัง 220bhp 6 สูบ 901/2 แต่มันเป็นรถ 906 ของ Swiss Ecurie Filipinette (ขับโดย Willy Mairesse และ Hubert Muler) ซึ่งส่งเสียงร้องข้ามเส้นชัยเป็นอันดับแรก เอาชนะรถโรงงานของ Porsche รถต้นแบบเพื่อการแข่ง 910 ทําตาม 906 และ Paul Hawkins และ Rolf Stommelen คว้าชัยชนะ Targa Florio ครั้งที่เจ็ดของ Porsche ด้วยการทุบ 910/8 ของพวกเขาขึ้นไปบนแท่น Porsche 1-2-3 ก่อนที่โมเดล จะถูกแทนที่ด้วย 907 ซึ่งขับโดย Vic Elford และ Maglioli ในการแข่ง ปี 1968 เพื่อให้สอดคล้องกับธรรมเนียมปฏิบัติเมื่อไม่นานนี้ Porsche จึงชนะ ยิ่งกว่านั้นความพยายามของ Elford นั้นสําคัญเป็นพิเศษ เขา มาจากข้างหลังเพื่อชนะการแข่งขันหลังจากเสียเวลาไปสิบแปดนาที่ใน รอบแรกเนื่องจากปัญหายางที่ไม่คาดคิดเห็นได้ชัดว่า ณ เวลานี้มาตรฐาน
Stuttgart ใน Sicily ได้รับการกําหนดไว้อย่างดีและแท้จริงแล้ว ถึงกระนั้น “Quick Vic’ สามารถทําได้อันดับสองเท่านั้นในการขับ 908/02 ในปี 1969 แต่ในรุ่นเดียวกันขับโดย Gerhard Mitter และ Udo Schutz ได้รับเกียรติ สูงสุดด้วยเวลา 6:07:45 นาที ซึ่งสร้างสถิติใหม่ของสนาม นอกจากนี้ยังมี Porsche สี่คันในสิบอันดับแรก รวมถึง 908/02 ที่หนึ่ง สอง สาม และสี่
BEHIND THE EIGHT BALL
ด้วยกําลัง 350bhp ระบายความร้อนด้วยอากาศ แปดสูบ 3 ลิตร 908 เป็นรถสปอร์ต Porsche คันแรกที่ได้รับการออกแบบด้วยขนาด ความจุเครื่องยนต์สูงสุดที่อนุญาตสําหรับการแข่งขันในปี 1970 รถน้ําหนัก เบา 500 กิโลกรัม 908/03 ที่ขับโดย Jo Siffert และ Brian Redman คว้า ตําแหน่งสูงสุด Pedro Rodriguez และ 908/03 ของ Leo Kinnunnen นั้น ตามหลังมาใกล้ ๆ ด้วยเวลาต่อรอบที่ 33:36 วินาที ที่ไม่เคยมีมาก่อน ในประวัติศาสตร์ของ Targa Florio Gijs van Lennep และ Hans Laine ทําได้ดี แต่สิ่งที่ดีที่สุดที่พวกเขาทําได้คือจบอันดับที่สี่ ในขณะที่ 908/03 ของฮีโร่ Le Mans Richard Attwood และนักแข่ง Bjorn Waldegaard ได้อันดับที่ห้า สิ่งที่น่าสนใจคือ Elford ได้ทดสอบรถ 917 Short-tail ที่ยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา แต่ถือว่ารถคันนี้มีจํานวนไม่มากในสนาม ที่คดเคี้ยวของ Florio ซึ่งเขาถึงกับต้องถูกยกออกมาจากรถอันเนื่องมาจาก ความเหนื่อยล้า
908/03 ของ Siffert และ Redman ถูกไฟไหม้และรถเสียหายทั้งหมด หลังจากเกิดอุบัติเหตุใน 1971 Targa Florio ความโชคร้ายของทั้งคู่ก็ทวีคูณ โดย Rodriguez ประสบอุบัติเหตุในรถคันที่สองของ Porsche Gerard Larrousse และ Elford completed แม้ว่าการจบอันดับสามสิบเก้าของ พวกเขานั้นยังไม่ถึงความคาดหมายของ Porsche เมื่อรู้สึกว่าทําสําเร็จแล้ว
บริษัทจึงอดไม่ได้ที่จะนํารถเข้าแข่งขันในปี 1972 แม้ว่าจะมี Porsche จํานวน 27 คันเข้ามาแบบที่มอิสระในบรรดากลุ่มนั้นมี911 สิบเก้าคันและคู่ของ 914/6 แม้จะมีชัยชนะที่น่าประทับใจอยู่เบื้องหลัง อย่างไรก็ตามชัยชนะ อันเป็นที่เคารพนับถือมากที่สุดของทีมงาน Porsche ที่ Targa Florio ก็เกิดขึ้นในปี 1973 เมื่อการแข่งขันถูกจัดเป็นครั้งสุดท้ายของ World Sportscar Championship การดู YouTube ต้นแบบ 911 Carrera RSR ของ Martini ที่เลื้อยไปมาในโค้งของสนาม Circuito Piccolo delle Madonie นั้นช่างน่าหลงใหล Van Lennep และ Van Lennep และ Muller ขับ 911 หางเป็ดขึ้นนําโดยจบรอบที่สาม ด้วยโป่งกว้างสีเงินหลังคาแข็งข้ามเส้น ข้างหน้าของ Jean-Claude Andruet และLancia Stratos ที่ทําสี Marlboro ของ Sandro Munari
ด้วยสปอยเลอร์ที่จดจําได้ในทันทีของ RSR 315bhp Nobert Singer ที่ออกแบบโดยวิศวกรของ Nobert Singer นั้นมีความคล้ายคลึงกับรถ 911 Carrera RS แต่ปีกกว้างกว่า ช่วงล้อรถแข็งและกว้าง ระบบกันสะเทือน 917 และเบรกแบบเดียวกับรถแข่ง Le Mans ช่วยเสริม Neunelfer ให้พร้อม สําหรับชัยชนะที่น่าสนใจความแตกต่างที่สําคัญอย่างหนึ่งระหว่างชิ้นส่วน ที่ใช้กับตัวถังสําหรับรถบ้านและสําหรับการแข่งคือส่วนต่อขยายปีกยาง “Mary Stuart ของ RSR ชิ้นส่วนนี้ขยายหางเป็ดไว้เหนือซุ้มล้อหลัง
แม้ว่าประวัติศาสตร์ของ Targa Florio จะอยู่ถึงวันนี้การแข่งขันปี 1977 เป็นการแข่งครั้งสุดท้ายอย่างเป็นทางการ เมื่อมองย้อนกลับไปมันง่ายที่ จะเห็นว่าเหตุใดรัฐบาลอิตาลียุติการแข่งขัน มันเกิดขึ้นบนถนนสาธารณะ ที่แทบไม่มีความปลอดภัยเลย (เว้นแต่ว่าคุณจะนับก้อนฟางในบางโค้ง เพื่อป้องกันผู้ชมที่ดื้อรั้นที่เอาตัวเองไปอยู่ในทางตรงในแนวรถสปอร์ตที่ เร็วที่สุดในโลกที่วิ่งมาแบบเต็มกําลัง) งานนี้ดึงดูดรถแข่งอันทรงพลังที่เพิ่ม ความเสี่ยงให้กับชีวิตอย่างต่อเนื่อง ที่กล่าวว่าแม้จะน่าเศร้าเพียงใดมันเป็น เรื่องน่าทึ่งที่คิดว่ามีเพียงเก้าคนเสียชีวิตที่ Targa Florio ตัวเลขนี้รวมถึง ผู้ชมที่เคราะห์ร้าย ในช่วงประวัติศาสตร์ 71 ปี เรื่องนี้ดูเบาเมื่อเทียบกับ
Mille Miglia ที่มีผู้เสียชีวิต 56 ราย ในช่วงเวลาสามสิบปี Porsche เป็น ผู้ผลิตรถที่ประสบความสําเร็จมากที่สุดของ Targa Florio ด้วยชัยชนะทั้งหมด 11 ครั้ง ใน Sicily นอกจากนี้นักแข่งสตุตการ์ตยังเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง ได้เก้าครั้ง สิบสองครั้งในอันดับสาม และทําความเร็วสูงสุดได้แปดรอบ ยิ่งกว่านั้นดังที่กล่าวไว้ในตอนต้นของบทความ Targa Florio เป็นการแข่งขันที่ สร้างแรงบันดาลใจให้กับชื่อสไตล์ตัวถังยานยนต์ที่ได้รับความนิยมตลอดกาล
AMERICAN DREAM
ยอดขายของ 356 Cabriolet ในอเมริกาเหนือมีความสําคัญอย่างยิ่ง ต่อผลกําไรของ Porsche ช่วยเพิ่มการเป็นที่รู้จักในต่างประเทศที่ร่ํารวย มหาศาล อันที่จริงต้องขอบคุณความพยายามของ Max Hofman อย่างมาก (ผู้นําเข้ารถสปอร์ตยุโรปที่มีชื่อเสียงในยุคหลังสงครามไปยังสหรัฐอเมริกา และชายผู้มีบทบาทสําคัญในการพัฒนา 356 Speedster, Mercedes-Benz W198 300 SL และ BMW 507 V8 ) ดินแดนของลุงแซมกลายเป็นตลาด ขายที่ใหญ่ที่สุดของ Porsche อย่างรวดเร็ว แม้ว่า Ferdinand Butz’ Porsche จะชอบใช้ตัวถังแบบคูเป้สําหรับการออกแบบ 911 ใหม่ของเขา แต่ก็ชัดเจนว่า แบรนด์สตุ๊ดการ์ทต้องการบางสิ่งที่เหมาะสมในการแทนที่ 356 แบบเปิด ประทุนแต่มีความท้าทายที่คาดไม่ถึงที่ต้องรับมือกฎหมายรถยนต์เวลานั้น มีความปรารถนาที่ชัดเจนของ US National Highway Traffic Safety Administration ที่จะห้ามการขายรถเปิดหลังคาแบบเดิม เนื่องจากมีโอกาส สูงที่คนจะเสียชีวิตหากรถเปิดประทุนพลิกคว่ํา จึงต้องมีการออกรุ่นที่เหมาะสม กับโชว์รูมตัวแทนจําหน่ายทั้งในยุโรปและอเมริกาเหนือ Porsche ถือว่า เปิดประทุนปกติไม่มีปัญหา การตัดสินใจนี้ก่อให้เกิดเส้นทางที่แตกต่าง ออกไปเพื่อรับอากาศบริสุทธิ์ 911 แนวคิด Targa ถือกําเนิดขึ้น
ดาวเด่นของ Porsche ที่งาน 1965 Frankfurt Motor Show เป็น 911
ที่ติดตั้งหลังคาแบบถอดได้ คานนิรภัยแบบตายตัว ในการผลิตกระจกหลัง พลาสติกแบบพับได้ แม้ว่า 911 จะไม่ใช่รถเปิดประทุนเต็มรูปแบบ แต่นี่เป็น สิ่งที่เปิดเผยมากที่สุดของ 911 จนกว่าจะมีการเปิดตัวรุ่น gxbfxitm60 เต็มรูปแบบในอีกสิบเจ็ดปีต่อมา ตามที่ยืนยันโดย Jochen Bader ผู้จัดการ เวิร์กชอปของ Porsche Classic Targa คันแรกถูกสร้างขึ้นเมื่อกลางปี 1965 และ Porsche เก็บไว้ทดสอบทดลองจนถึงฤดูร้อนปี 1967 เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง เป็น Type 901/01 ที่มีหมายเลขซีเรียล 900059 แม้ว่าจะไม่ใช่ของเดิมใน รถแต่ก็เป็นหนึ่งในเครื่องหกสูบนอนชุดแรกที่ผลิตขึ้น (เครื่องยนต์นี้เป็น เครื่องที่พัฒนาโดยไม่ได้เผยแพร่สู่สาธารณะ) แม้ว่า Targas รุ่นแรกจะมี หน้าต่างพลาสติกด้านหลังแบบพับได้ (ซึ่งต่างจากโดมกระจกแบบตายตัว ที่มีจําหน่ายตั้งแต่ปี 1968 และกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานของ Targa ใน ภายหลัง) บังลมหลังพลาสติกแบบนิ่มของ Targa หมายเลขหนึ่งสามารถ ถอดออกได้ทั้งหมดและติดเข้ากับฐานอันเป็นเอกลักษณ์ด้วยสลักไม้ เราพูดว่า “เป็น” เพราะแชสซีส์ 500001 ยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบัน ขณะนี้รถ กําลังได้รับการบูรณะรอบคันที่เชี่ยวชาญด้านการขายและการบูรณะ Porsche คลาสสิกแถว Cranfield Export 56
อาจไม่น่าแปลกใจเลยที่ส่วนประกอบ coupe รุ่นแรก ๆ จํานวนมาก และคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งไม่ได้ผลิตมาเพื่อใช้ใน 911 Targa สามารถพบได้ใน500001 โดมสตรัทแบบปรับไม่ได้, แผงหน้าปัดไม้, แผ่น รองเข่าแบบเรียบง่าย, ผนังกั้นส่วนหน้าแบบต่าง ๆ, ตําแหน่งของขวดฉีดน้ํา กระจกหน้ารถ (ติดตั้งที่ปีกขวาด้านใน) และตราสัญลักษณ์ที่ฝาครอบดุมล้อ ซึ่งได้รับการแก้ไขในเวลาต่อมาที่ตัวเขียน Targa จะพบว่าอยู่ในตําแหน่ง บนคานนิรภัยในเวลาต่อมา ซึ่งทั้งหมดนี้ใช้เพื่อทําเครื่องหมายแยกรถคันนี้ ออกจากการผลิตซีรีส์ Targa ในภาษาอิตาลี Targa แปลว่าเกราะป้องกัน ซึ่ง Harald Wagner นักการตลาดของ Porsche ถือว่าสมบูรณ์แบบในการ เน้นย้ําถึงลักษณะการป้องกันของโรลบาร์ ในขณะที่ยกย่องชัยชนะของ Porsche ที่ Targa Florio แผงหลังคาทึบของ 500001 และบังลมหลังแบบ อ่อนที่ถอดได้เป็นคุณสมบัติที่ชัดเจนยิ่งขึ้นในการแยกต้นแบบออกจาก Targa ที่ผลิตมาขาย แม้ว่าส่วนประกอบแชสซีส์จะถูกต้อง ณ จุดที่ผลิต แต่ถูกแทนที่ในตอนที่ผลิต 911 Targa ทําให้ Targa คันนี้โดดเด่นกว่ารุ่น อื่น ๆ ที่กล่าวว่าผู้ที่มีสายตาแหลมคมในหมู่คุณอาจรู้จักคุณลักษณะ ที่ไม่ถูกต้องสําหรับ Porsche ในยุคนี้ เป็นผลมาจากการดัดแปลงหลายปี หลังจากการผลิต เมื่อ 911 รุ่นเก่าไม่ถือว่ามีความสําคัญทางประวัติศาสตร์ ตัวอย่างเช่น เบาะนั่งลายตารางเดิมที่จะหุ้มด้วยหนังเทียมสีดํา ในขณะที่ ล้อและแผงหน้าปัดมาจากรุ่น 911 รุ่นก่อน
A NEW DAWN
การผลิต 911 Targa เริ่มต้นขึ้นในปี 1966 โดยพร้อมสําหรับรุ่นปี 1967
มีการผลิต Targa จํานวน 718 คันในช่วงสิบสองเดือนแรกของการประกอบ จากนั้นจํานวนการสร้างก็เพิ่มขึ้นจากเจ็ดคันในแต่ละวันเป็นสิบคัน (เทียบกับ 911 ห้าสิบห้าคัน) การเติบโตของยอดขายกําลังดําเนินไป แม้ว่าประเด็น เกี่ยวกับอุปสงค์และอุปทานจะทําให้ผู้ซื้อชาวอังกฤษต้องรอจนถึงเดือน กุมภาพันธ์ 1973 เพื่อให้ 911 Targa ซึ่งเป็นรถพวงมาลัยขวาเดินทาง ถึงสหราชอาณาจักร Porsche ยกดีไซน์ใหม่เป็น “รถเปิดประทุนที่ปลอดภัย คันแรกของโลก” โรลบาร์ที่กล่าวถึงข้างต้นทําให้โครงสร้างรถมีความ แข็งแกร่งและให้การปกป้องเป็นพิเศษ ผู้ผลิตยังหวังว่าสมาชิกสภานิติบัญญัติ ของสหรัฐฯ พร้อมที่จะนําเข้าสู่กฎหมาย นอกจากนี้ทีมออกแบบของ Zuffenhausen ยังสามารถกําหนดคุณลักษณะของ Targa ได้วิธีแก้ปัญหา ที่ใช้งานได้จริงสําหรับความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของคนขับและ ผู้โดยสาร ซึ่งเป็นสิ่งสวยงามโดยทําให้พื้นผิวเป็นโลหะขัดเงา องค์ประกอบ การออกแบบที่จะกลายมาเป็นส่วนสําคัญของมรดกของ 911 hoop สเตนเลสนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่า 911 รุ่นแรกที่เปิดกว้างจะสามารถระบุตัวตน ได้ทันที แม้กระทั่งกับแฟนรถทั่วไป
แถบโรลบาร์ของ Targaได้รับการปรับปรุงด้วย gills สามอันในปี 1969 ดึงความสนใจเพิ่มไปยังคุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของรถ แต่ถึงแม้ Porsche จะพยายามจัดแต่งทรงก็ยังมีผู้ที่คิดว่าความงามของ 911 นั้น แท้จริงแล้วโรลบาร์มันขัดขวางอยู่ แม้ว่ามันจะทําให้เส้นสายที่ลื่นไหล ของตัวถังที่พลิ้วไหวของโมเดลเสียไป อันที่จริงสไตล์ตัวถังใหม่โดยรวมนั้น ไม่ใช่ปัญหา ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้กับคูเป้ช่วยลดต้นทุนในการผลิต และ ค่าเครื่องมือ, ประตู, ปีกและแผงภายนอกอื่น ๆ ที่จะใช้ร่วมกันระหว่างรูปแบบ ตัวรถทั้งสองแบบ แม้จะมีน้ําหนักที่เพิ่มขึ้นจากการปรับปรุงความแข็งแกร่ง ของแชสซีส์ 911 Targa ก็หนักว่าแค่ห้าสิบกิโลกรัม หน้าต่างด้านหลังแบบ ถอดได้ของ Targa ช่วยลดน้ําหนัก (ในขณะเดียวกันก็ช่วยเรื่องแอโรไดนามิก) แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากสําหรับรูปลักษณ์ของรถ อันที่จริงเมื่อมองจาก ด้านข้าง โดยเอากระจกหลังออกอาจบอกได้ว่ารถมีลักษณะที่คล้ายกับ Erdbeerkorbchen (ตะกร้าสตรอว์เบอร์รี) ด้วยเหตุนี้กระจกด้านหลังถูก ยึดอยู่กับที่อุ่นและโค้งงออย่างสวยงามจึงกลายเป็นแบบถาวรในปี 1969 หลังจากเสนอให้เป็นตัวเลือกเมื่อปีก่อน ใช้งานได้จริงและสง่างามกว่า พลาสติกรุ่นก่อน (และมักจะเปราะบาง) แก้วทรงโดมขับไล่รูปลักษณ์ที่ น่าอึดอัดของ 911 Targa ช่วงต้นในทันที นอกจากนี้เนื่องจากหน้าจอ ด้านหลังใหม่ถูกยึดติดกับโรลบาร์ ความสมบูรณ์ของโครงสร้างของรถ โดยรวมจึงเพิ่มขึ้น กระจกหลังใหม่ทําให้ Targa ได้รับการปกป้องจากสิ่ง ต่าง ๆ ได้ดีขึ้น และเมื่อขับด้วยความเร็วสูงบนautobahn กระจกด้านหลัง แบบใหม่จะคงรูปทรงไว้ ต่างจากพลาสติกรุ่นก่อน ๆ ซึ่งได้รับผลกระทบ จากการกินลมที่ไม่น่าดูเมื่อเวลาผ่านไปTarga สะท้อนระดับการตกแต่งของ 911 หลังคาแข็ง
ที่กล่าวว่าเมื่อเปิดตัว 160bhp 911 S Targa สองลิตรหกสบมีกําลัง น้อยกว่า Coupé ที่เทียบเท่ากัน 50bhp แม้ว่ารถทั้งสองคันจะมีสไตล์ ที่เหมือนกัน 130bhp 9111 Targa ทําให้แย่ลงไปอีก ต่อมาในปี 1974 ได้มีการปรับปรุงแนวคิด 911 ใหม่อย่างสิ้นเชิง ส่งผลให้ ‘impact bumper G-series มาถึง Carrera 2.7 สนุกกับการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงแบบกลไกที่ มี210bhp ในขณะที่ Carrera3.0 รุ่น200bhp ในปี 1976 ซึ่งเป็นรถที่กําลังฉลอง ครบรอบสี่สิบห้าปีได้รับระบบหัวฉีดแบบต่อเนื่อง ในปี 1978 911 SC Targa ถูกเปิดเผย แต่ถึงแม้ข่าวลือเริ่มแพร่สะพัดเกี่ยวกับการหยุดผลิตรถรุ่นเรือธง ของ Porsche ในช่วงต้นทศวรรษใหม่ Carrera 3.2 ที่พัฒนาขึ้นใหม่ (สําหรับ รุ่นปี 1984) ก็ได้นําเอา Targa รุ่นพิเศษมาใช้ด้วยขุมพลัง 231 bhp
OPEN-TOP TIMELINE
911 แบบเปิดประทุนรุ่นแรกอย่าง SC Cabriolet เปิดตัวในปี 1982 ที่เป็นรุ่นปี 1983 จวบจนถึงเวลานั้น 911 ที่มีตรา Targa ประสบความ สําเร็จในฐานะไฮไลต์ของกลุ่มรถ 911 อย่างไรก็ตามการมาถึงของเปิด หลังคาแบบเต็มทําให้แสงที่ส่องประกายของ Targa หรี่ลง ไม่เพียงพอที่ Porsche จะหยุดผลิตโมเดล (แนวคิดพื้นฐานมีมาจนถึงปี 1994 ก่อนที่จะ รีบูตด้วย 911 เจเนอเรชั่น 991) แต่ก็เพียงพอที่จะส่งผลกระทบอย่างมี นัยสําคัญต่อยอดขาย เป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่ปี 1975 โรลบาร์ซาตินสีดํา แทนที่ชิ้นส่วนโลหะปัดเงาที่จัดมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่เมื่อถึงเวลา 964 Targa เปิดตัวในปี 1990 สีที่เข้มก็เป็นตัวเลือกเดียวที่มี นอกจากนี้ Targa คลาสสิกที่ดุดันที่สุดยังได้รับการยอมรับว่าเป็นรุ่นเปิดประทุนของ 1987 911 Turbo (930) ผลิตเพียงปีเดียวและมักคิดว่าไม่มีอยู่จริงมีเพียง 193 คันเท่านั้นที่คิดว่าออกจากประตูโรงงานของ Zuffenhausen เป็นโมเดล “Marmite’ ของจริง โดยผสมผสานสไตล์ Targa เข้ากับรูปลักษณ์ที่ดูอ้วนของ Turbo หางวาฬ
ในปี 1995 Targa ได้พลิกโฉมหน้าใหม่ ถึงเวลานี้ 993 อยู่ในระหว่าง การผลิต ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายของ 911 ที่สามารถสืบย้อนรากเหง้าของมัน กลับไปสู่ต้นแบบ901/911 ได้อย่างแท้จริง ฉลองครั้งสุดท้ายสําหรับ Porsche ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศได้นํามาซึ่งแนวทางใหม่ในการมองแนวคิด Targa 993 Targa เปิดตัวครั้งแรกในแฟรงก์เฟิร์ต สามสิบปีหลังจาก เปิดตัว 911 แบบกึ่งเปิดกึ่งปิดรุ่นดั้งเดิมสู่สายตาชาวโลก “Targa รุ่นใหม่ สําหรับคนรุ่นใหม่” มีหลังคากระจกแบบพับเก็บด้วยไฟฟ้า ซึ่งเลื่อนเข้าไป ด้านในด้านหลังของตัวรถได้เพียงกดปุ่ม ความสะดวกของผู้ใช้เป็นอันดับ หนึ่ง แต่ราคาเท่าไหร่ ? ไม่จําเป็นต้องใช้โรลบาร์แบบเดี่ยวอีกต่อไป ซึ่ง หมายความว่าในมุมมอง Targa ใหม่แทบแยกไม่ออกจากคูเป้ ความแตกต่าง ที่โดดเด่นเพียงอย่างเดียวคือวิธีที่หน้าต่างด้านหลังลาดเอียงไปยังตําแหน่งที่ตรงกับตัวถังที่อยู่ใกล้เคียง ไม่มีแผงหลังคาที่ถอดออกได้ ไม่มี hoop โลหะที่เป็นสัญลักษณ์ ต้องยอมรับว่าให้ทัศนียภาพกว้างไกลสําหรับผู้ อยู่ในรถเมื่อแผงกระจกอยู่ในตําแหน่งที่เป็นความคิดที่ดี แต่สําหรับความ ตั้งใจและวัตถุประสงค์ทั้งหมด 993 Targa เป็นรถแฮทช์แบ็คที่มีซันรูฟ
แนวคิด Targa ที่ปรับปรุงใหม่ยังคงดําเนินต่อไปด้วย 996 Targa ใน ปี 2002 และ 997 Targa ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในปี 2007 โชคดีที่ Porsche ยอมรับความสําคัญทางประวัติศาสตร์ของ Targa รู เมื่อมีการติดตั้งโรลบาร์โลหะขัดเงาเข้ากับ 991 Targa4 และ4S การทํางาน ของหลังคายังคงเป็นไฟฟ้า แต่แนวคิดกระจกหลังทรงโดมกลับมาอีกครั้ง โดยทุกสายตาจับจ้องไปที่ GTS 424bhp ในปี 2015 ซึ่งได้รับการขนานนาม ว่าเป็น911 Targa ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมาจนถึงเวลานั้น แม้ว่าจะแสดง ให้เห็นใน 911 และ DASTREFFEN เล่มนี้ ผลลัพธ์นั้นถูกบดบังด้วย 911 Targa เจเนอเรชัน 992 แน่นอนว่าแรงม้าจํานวนมากและอุปกรณ์ไฟฟ้า นั้นดี แต่ถ้าเราพูดตามตรงสิ่งเหล่านี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมดสําหรับ แนวคิด Targa ดั้งเดิม เวอร์ชั่นสมัยใหม่อาจแรง ใช้งานได้จริงและสะดวก สบาย แต่ในแง่ของสไตล์และความต้องการ มีข้อโต้แย้งที่แน่นอนว่า พวกมันไม่สามารถเทียบกับคลาสสิกได้
Porsche ฉลาดพอที่จะทําให้ 911 แบบเปิดหลังคารุ่นแรกมีความ โดดเด่นและมีระดับผ่านการออกแบบมาอย่างดี เกือบหกทศวรรษผ่านไป เรารู้สึกยินดีที่ได้เห็นความต้องการสูงอีกครั้งสําหรับโมเดลเซ็กซี่นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพิจารณา Targas มือสองในสภาพที่ดีเยี่ยม สามารถซื้อได้ในราคาซื้อที่ต่ํากว่ารถที่เทียบเท่า และที่คาดการณ์ว่าห้าม ใช้หลังคาผ้าในสหรัฐอเมริกา มันไม่เคยเกิดขึ้น แต่นั่นไม่ได้หยุด Porsche ที่ก้าวไปข้างหน้ากับสิ่งที่จะกลายเป็นการออกแบบหลังคากิ่งเปิดโล่งที่มี อิทธิพลอย่างมหาศาลและถูกเลียนแบบไปมาก แม้ว่า Targa จะเป็นหนึ่งใน เครื่องหมายการค้าที่ถูกจดทะเบียนและด้วยการเปิดตัว 911 Targa4S Heritage Design Edition ใหม่ บวกกับ Export 56 ที่ดูแลการบูรณะและถนอมรักษา 911 Targa รุ่นแรก ทําให้สามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าอนาคตของรูปแบบ ตัวถังของ Porsche ที่สําคัญนี้ดูปลอดภัยไม่ต่างจากอดีตอันโด่งดัง
