Taycan สะท้อนถึงยุคใหม่ที่ต้องใช้ความกล้าสำหรับ Porsche แต่ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้เปิดประตูเข้าสู่ยุคใหม่นี้ ได้ยึดมั่นในธรรมเนียมปฏิบัติอันวิจิตรของแบรนด์นี้หรือไม่
ผมไม่มั่นใจว่าสิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้นจะรบกวนความทรงจำของผมในเหตุการณ์ต่าง ๆ ที่ผ่านมาได้หรือไม่ แต่การได้นั่งตรงนี้เพื่อเขียนรายงานชิ้นนี้ให้กับ นิตยสาร GT Porsche เตือนให้ผมนึกถึงคนขับรถทดสอบของ Porsche ที่กำลังนั่งอยู่ในที่นั่งคนขับอันเย้ายวนใจของ Taycan Turbo S โฉมใหม่ทั้งคัน เขาหันมาหาผม ยิ้มอย่างขี้เล่น และเอ่ยประโยคเด็ดของ Francisco Scaramanga ในภาพยนตร์เรื่อง ‘เดอะแมนวิธเดอะโกลเด้นกัน’ ‘นี่เป็นตอนที่ผมชอบสุด ๆ’
เหมือนกับผู้ร้ายประจำตอนของบอนด์ที่มีอัตลักษณ์ 3 หัวนมแสดงได้อย่างสมจริงโดยท่านเซอร์ Christopher Lee คนขับรถทดสอบคันที่ผมนั่งจัดการปล่อยอาวุธพลังทำลายล้างสูง ผมได้ยินเสียงกดแป้นคันเร่งลงไปจนสุด แต่ขนาดว่ารถที่มีเอาท์พุตพลังสูงสุดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในยังมีอาการชะงักเล็ก ๆ เพื่อรอกระบวนการทำงานใต้ห้องเครื่อง แต่ Taycan Turbo S ไม่รอให้เสียเวลาแม้แต่เสี้ยววินาที ก่อนจะปล่อยอัตราเร่งแบบจู่โจม หัวผมเด้งไปติดเบาะที่นั่งหน้าขณะที่เราถูกขับเคลื่อนให้พุ่งทะยานผ่านแถวต้อนรับ เสียง ‘วู้ป’ จากมอเตอร์ไฟฟ้าดังขึ้นพร้อมการเด้งขึ้นของตัวเลขที่ไม่ธรรมดาในมาตรวัดในเวลาที่สั้นมาก ๆ
แค่ตอนที่คนขับ Porsche ผ่อนคันเร่งจากความเร็วที่อยู่เหนือ 110 ไมล์ต่อชั่วโมงลงเท่านั้น ถึงมีการหยุดพักของแรงจีที่ดันให้ผมหลังติดเบาะ มองผ่าน ๆ อย่างเร็วที่ตัวเลขสถิติ บอกให้รู้ว่าความเร็วระดับนี้เกิดขึ้นได้อย่างง่ายดายในเวลาเต็มที่ไม่ถึง 10 วินาที เป็นความสำเร็จที่ประจักษ์แก่ตาโดย Turbo S คันที่ผมนั่งอยู่และกำลังวิ่งไปช้า ๆ ในความเร็ว 9 ไมล์ต่อชั่วโมง ‘เร็ว’ คำ ๆ นั้นไม่ได้เข้าใกล้คำอธิบายถึงสถานะของสมรรถนะ Taycan เลย คำว่า ‘บ้าสิ้นดี’ มันน่าจะเหมือนอย่างนั้นมากกว่า
LEADING THE CHARGE
นี่เป็นครั้งแรกที่เราได้สัมผัสกับโลกใบใหม่แห่งความกล้าหาญของ Porsche แน่นอนว่าด็อกเตอร์ Robert Meier ซึ่งเป็น Product Line Director สำหรับโครงการ Taycan ได้ประกาศด้วยเสียงอันดังว่า ความล่มสลายของเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังมาถึง ทั้งที่เพื่อนพ้องในอุตสาหกรรมเดียวกันกำลังมองหาหนทางทำเงินจากเชื้อเพลิงฟอสซิสต่อไป “มันเป็นความเชื่อของผมว่าในไม่ช้า เครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า” เขาบอก “ความท้าทายสำหรับเรา คือการสร้าง Porsche พันธุ์แท้ที่ใช้เทคโนโลยีใหม่นี้ และสำหรับ Taycan เราเห็นเส้นทางนื้ผ่านทาง 918 Spyder และรถปลั๊กอินไฮบริดรุ่นต่าง ๆ ซึ่งมีอยู่ในไลน์ผลิตภัณฑ์ของ Porsche อยู่แล้ว”
การได้นั่งรถ Taycan ที่ยังไม่เริ่มผลิตอย่างเป็นทางการ เป็นไคลแมกซ์ของกิจกรรมทั้งวันที่ศูนย์ทดสอบ ADAC ในเมือง Grevenbroich ใกล้นคร Düsseldorf ที่ ๆ ผมได้เผชิญกับข้อมูลทางเทคนิคจำนวนมาก บอกถึงการขึ้นรูปรถ Porsche พิเศษคันนี้ขึ้นมา สิ่งแรกที่เราควรให้ความสนใจก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า คุณอ่านรายงานชิ้นนี้และงุนงงกับการใช้คำ Turbo S ที่ติดอยู่ข้าง ๆ ป้ายชื่อ Taycan ซึ่งเป็นขุมพลังของโมเดลใหม่นี้ ทั้งที่ Taycan เป็นยานยนต์พลังไฟฟ้าเต็มขั้น โดยไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่เลย Porsche อ้างว่าลูกค้ารู้สึกคุ้นเคยกับลำดับชั้นของป้ายที่มีอยู่แล้วอย่างมาก ดังนั้น Taycan 2 ตัวแรกที่จะเปิดสู่ตลาดจะมีป้ายติดมาว่า Turbo และ Turbo S ถึงแม้ว่า คุณก็รู้ว่ามันไม่มีเครื่องเทอร์โบอยู่ไม่ว่าตรงไหน
สิ่งที่ซ่อนอยู่ภายในเปลือกที่แข็งแกร่งของ Taycan ซึ่งระบุว่ามีแรงบิด 42,000 นิวตันเมตร/องศา ใช้ระบบไฟฟ้าแรงขับเคลื่อนสูง 800 โวลต์ ที่แตกต่างจากตลาด จากการก้าวข้ามระบบ 400 โวลต์ที่ใช้ในยานยนต์พลังไฟฟ้าหลัก ๆ ที่มีขายทั่วไปในตลาด ยิ่งไปกว่านั้นยังมีชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 93 กิโลวัตต์หนัก 140 กิโลกรัมร่วมอยู่ด้วย ส่วนประกอบนี้ติดตรึงอยู่ด้านล่างของแชสซีรถ ที่ซึ่งมันได้กลายเป็นส่วนควบและส่วนรับน้ำหนัก ของโครงสร้างรวมและเป็นการใช้ระบบที่ชาญฉลาดของการเรียงตัวที่ชัดเจนระหว่างโมดูลแบตเตอรี่ 33 แบบ (แต่ละอันมี 30 เซลล์รวม 396) ซึ่งสามารถกระจายพลังแรงกระแทกทั้งด้านข้างและตามความยาวในกรณีของอุบัติเหตุที่ไม่พึงประสงค์ ตามทฤษฎีแล้วในการสับเปลี่ยนการเรียงแบบเล็กน้อยนั้นทำได้โดยโมดูลแบตเตอรี่แต่ละโมดูลสามารถยกเปลี่ยนได้ในราคาที่ไม่แพง แทนที่จะให้เจ้าของต้องยกชุดเปลี่ยนทั้งแพกในราคาค่าใช้จ่ายที่แพงเกินเหตุ
PLUG AND PLAY
ด้วยการติดตั้งชุดชาร์จไฟคู่ ทำให้การเติมไฟเจ้าขุมพลัง 93 กิโลวัตต์ทำได้หลากหลายวิธี ในฝั่งคนขับมีช่องเสียบไฟ AC ขณะที่ในฝั่งผู้โดยสารมีหัวคอนเน็กเตอร์ AC/DC CCS ติดตั้งอยู่ คุณคงจะเริ่มสงสัยแล้วว่าเราอ้างถึงส่วนแรกหรือส่วนหลังของประโยคข้างบน คอนเน็กเตอร์พวกนี้สลับเปลี่ยนข้างกันในแต่ละตลาด ซึ่งหมายความว่า แม้ในประเทศที่ขับรถชิดซ้าย จุดชาร์จไฟด่วนจะอยู่ในฝั่งของผู้โดยสารเสมอ หาช่องชาร์จ 800V/350kW และ Taycan จะได้ไฟสำหรับวิ่งได้อีก 62.5 กิโลเมตร ในเวลาเพียง 5 นาทีหลังจากเชื่อมต่อกับระบบสายส่งไฟฟ้า ในเวลาเพียง 22 นาทีและอีกครึ่งนาที จะเติมแบตเตอรี่ได้ 85 เปอร์เซ็นต์ และเป็นเรื่องน่ายินดี ที่ตั้งแต่ปี 2020 จะมีสถานีช้าร์จไฟ 800V ของ Ionity จำนวน 400 สถานีทั่วยุโรป บริษัทสัญญาว่าแต่ละสถานีจะมีที่ชาร์จไฟกำลังไฟ 350 กิโลวัตต์ 6 เสาให้ใช้
ถ้ายังห่วงเพราะดูแล้วเหมือนว่ายังไม่มีทางเลือกมากพอ สำหรับการชาร์จไฟ ไม่ต้องกลัวสามารถจัดการให้มีการติดตั้ง HV booster ที่รถ Taycan ที่เป็นออปชันซึ่งจะทำให้คุณสามารถเติมไฟกับสถานีชาร์จ 400 โวลต์ได้ ซึ่งจะได้ไฟระหว่าง 50 และ 150 กิโลวัตต์ เป็นทางเลือกให้สามารถเติมไฟที่จุดชาร์จไฟกว่า 200,000 จุดทั่วโลกได้ และโดยปรกติแล้วยังมีเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบออนบอร์ดขนาด 11 กิโลวัตต์ติดตั้งอยู่ด้วยสามารถใช้ชาร์จกับ ตู้ไฟติดกำแพง Wall Box ที่ติดตั้งโดย Porsche เป็นตู้ไฟที่มีระบบป้องกันการเกิดฟิวขาดในตู้ควบคุมไฟในบ้าน ในกรณีต้องการจะเติมไฟให้กับ Taycan และเปิดไฟกาต้มน้ำและใช้เครื่องซักผ้าในเวลาเดียวกัน ซึ่งจะใช้เวลา 6-8 ชั่วโมง (อย่างเช่นเวลากลางคืน) ในการชาร์จไฟกับตู้ไฟติดกำแพง ซึ่ง Porsche คาดว่า 80 เปอร์เซ็นต์ของเจ้าของ Taycan จะทำเป็นประจำ
DOWN TO THE WIRE
มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังที่เพลาหน้าและหลัง หรือที่เรียกว่า PSM (Permanently Excited Synchronous Motors) เป็นมอเตอร์ที่มีโรเตอร์ที่แม่เหล็กคุณภาพสูงถาวรที่สร้างสนามแม่เหล็ก ผลที่ได้คือ โรเตอร์เคลื่อนไหวซิ้งก์ไปกับสนามแม่เหล็กหมุนของสเตเตอร์ ตัวเครื่องแปลงสัญญาณพัลส์ pulse inverter ระบุความถี่ในสนามแม่เหล็กหมุนในสเตเตอร์เป็นตัวกำหนดความเร็วของโรเตอร์ ด้วยการออกแบบระบบการทำงานและพฤติกรรมทางความร้อน thermal behavior ที่ดีเยี่ยมของ PSMs ช่วยให้พวกมันสามารถส่งมอบสมรรถนะระดับสูงตามแบบฉบับของ Porsche โดยส่วนหนึ่งของมอเตอร์ไฟฟ้าคือส่วนที่เรียกว่าชุดขดลวดแบบ hairpin winding ที่ซึ่ง โซลินอยด์คอยล์ของสเตเตอร์ประกอบด้วยสายไฟทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า (น่าจะกลมมากกว่า) สายไฟถูกดัดและก่อนที่สอดเข้าไปในแกนแผ่นอัดของสเตเตอร์จะมีรูปร่างคล้ายกับปิ่นปักผม เทคโนโลยีนี้ทำให้มันง่ายในการบรรจุลวดให้แน่นขึ้นและเพิ่มสายทองแดงมากเป็นพิเศษเข้าไปในสเตเตอร์ได้
พลังงานจากแบตเตอรี่ไหลไปที่มอเตอร์(ไฟฟ้า)ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร (PMSMs) คู่ที่ติดตั้งบนเพลาแต่ละข้าง โดยในรุ่น Turbo และ Turbo S มอเตอร์ทั้งสองตัวออกแบบให้จับคู่กับแบบ single speed ที่หน้าและชุดระบบส่งกำลังแบบ 2 อัตราทดที่ท้าย และด้วยพลังที่เพลาทั้งสองข้าง Taycan ถูกจัดให้เป็นรถโฟร์วีล และได้ตรารับรอง Porsche Traction Management (PTM) แม้ว่าจะไม่มีเพลาขับระหว่างเพลาทั้งสองก็ตาม
ทั้ง Turbo และ Turbo S ให้พลัง 460 กิโลวัตต์ ซึ่งเทียบเสมือนได้กับ 625 แรงม้า แต่ฟังก์ชัน overboost ที่ควบคุมเวลา ให้ทำงานไปกับโปรแกรมช่วยออกตัว Launch Control ทำให้ทั้ง 2 โมเดลลุยได้มากขึ้น รุ่น Turbo ไปได้ถึง 505 กิโลวัตต์ (687 แรงม้า) ขณะที่ Turbo S ไปได้ถึงระดับใจสั่นที่ 560 กิโลวัตต์ (761 แรงม้า) ตัวเลขพวกนี้แสดงให้เห็นว่าแม้รถทั้งสองรุ่นมีน้ำหนักที่มากกว่า 2 ตัน แต่ตัวรุ่น Turbo สามารถเร่งจากจุดหยุดนิ่งไปแตะระดับ 62 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลา 2.3 วินาทีและควบไปที่ระดับ 124 ไมล์ต่อชั่วโมงจากจุดสตาร์ตใน 10.6 วินาที ขณะที่ Turbo S สามารถจะทำแบบเดียวกันใน 2.8 วินาทีและ 9.8 วินาทีตามลำดับ มอเตอร์ที่เล็กกว่าเล็กน้อยที่เพลาหน้าของรุ่น Turbo เป็นจุดแตกต่าง มีผลให้ Taycan ตัวที่ไม่มี S มีแรงบิดที่ 627 ปอนด์ฟุตเทียบกับ Turbo S ที่กินขาดด้วยแรงบิดระดับโหดของมันที่ 775 ปอนด์ฟุต
พิสัยการเดินทางด้วยพลังไฟฟ้าของ Taycan ไม่ได้เยอะแยะอะไร บริษัท Porsche แจ้งไว้ที่ระหว่าง 240-281 ไมล์สำหรับรุ่น Turbo และระหว่าง 242 และ 261 ไมล์สำหรับ Turbo S แต่สิ่งที่ผู้ผลิตมีความภูมิใจมากคือความจริงที่ว่า ระบบ 800 วัตต์ ทำให้เจ้าของรถสามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพที่เหนือชั้นของทั้งสองรุ่นครั้งแล้วครั้งเล่าโดยประสิทธิภาพไม่ลดน้อยถอยลงเลย ให้เฉพาะเจาะจงมากกว่านี้คือที่บริษัทประกาศว่า Taycan มีความสามารถเร่งจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างต่ำสิบครั้งต่อเนื่องกันที่กำลังสูงสุด ขณะที่ยานยนต์ไฟฟ้าจากค่ายอื่น ๆ น่าจะเหี่ยวเฉาไปก่อนหน้านานแล้วไม่สามารถทำอะไรที่เป็นการดูดพลังของแบตเตอรี่ต่อเนื่องแบบนี้ได้
ความเร็วในทางตรงและการทำงานของแรงบิดในทันทีทันใด ไม่ใช่ปัญหาสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าทั่วไป ความจริงแล้วมันคือเครื่องหมายแสดงแบบฉบับของแรงขับเคลื่อน แต่สิ่งที่ Taycan พร้อมมอบความแตกต่างให้นั้นเป็นส่วนการจัดการรถของรุ่น จำได้ว่า ด็อกเตอร์ Meier บอกพวกเราว่าคันนี้คือ “Porsche ของแท้” นอกจากประโยชน์จากการตกแต่งภายในที่เป็นดิจิทัลมาก (แผงหน้าปัด TFT-Thin Film Transistor เต็มรูปแบบมีออปชันทัสสกรีนถึง 3 จอ มีจอแสดงผลดิจิตัลสำหรับควบคุมอุณหภูมิแยกต่างหากในที่นั่งหลังและโอกาสที่จะมีเฮดอัพดีสเพลย์ HUD สำหรับคนขับในอีกไม่นาน) นอกจากนั้นเทคโนโลยีช่วยการขับขี่ที่ทันสมัยของ Porsche และค่ายโฟล์กสวาเก้นที่มีทั้งหมด Porsche พร้อมส่งมอบโนว์ฮาวแชสซีส์เหล่านี้ใส่ไว้ในรถอีวีที่น่าตื่นเต้นนี้แบบหมดหน้าตัก
รถที่เปิดตัวทั้งสองโมเดล มี PTM เป็นมาตรฐานเช่นเดียวกับ PTV+ (Porsche Torque Vectoring Plus) พร้อมกับเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป LSD ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า ระบบช่วงล่างถุงลมปรับระดับอัตโนมัติ three-chamber air suspension พร้อมด้วยระบบควบคุมการทรงตัว PASM (Porsche Active Suspension Management) โหมดขับขี่มีให้เลือก 5 แบบ คือ Range Normal Sport Sport Plus และ Individual เบรกทรงพลัง (จานเบรก Porsche Surface Coated Brake ในโมเดล Turbo จานเบรกเซรามิก Porsche Ceramic Composite Brake ในโมเดล Turbo S ทั้ง 2 รุ่นได้ตัวจับคาลิปเปอร์ 10 ลูกสูบหน้าและ 4 ลูกสูบหลัง) ล้อหน้า 20 นิ้วสำหรับ Turbo ส่วน Turbo S ได้ล้อที่มีขอบและเส้นผ่าศูนย์กลางมากกว่า 1 นิ้ว และระบบจัดการอากาศพลศาสตร์ Porsche Active Aerodynamics (PAA ประกอบด้วย แผ่นครีบรีดอากาศ ช่องดักอากาศ และสปอยเลอร์หลังที่ปรับระดับได้) ตัว Turbo S ได้ระบบช่วยเลี้ยวล้อหลัง Rear Axle Steering เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน (เป็นออปชันสำหรับ Turbo) และผู้ซื้อได้เต็ม ๆ กับระบบควบคุมการทรงตัวด้วยไฟฟ้า 84V ในชื่อว่า Porsche Dynamic Chassis Control
ที่จะตาม Turbo และ Turbo S ออกมาจะเป็น Taycan ตัวอื่น ๆ ที่พร้อมจะลงตลาด โดยโมเดลที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด คงจะเป็นรุ่นมอเตอร์เดียว ขับเคลื่อนล้อหลัง สำหรับตัวขับเคลื่อนสี่ล้อทั้ง 2 รุ่น อย่างไรก็ดี สามารถส่งกำลังไปเพลาเดียวเมื่อเลือกขับขี่ในโหมด Range ซึ่งมีผลให้ไม่มีไฟไปที่มอเตอร์หลังทำให้ Turbo หรือ Turbo S กลายเป็นรถขับเคลึอนล้อหน้าดี ๆ นี่เอง เคล็ดลับดี ๆ ของการขับโหมดต่าง ๆ มีให้เลือกเยอะ รวมทั้ง PAA สปอยเลอร์ที่ปรับระดับได้เพื่อทำให้อากาศพลศาสตร์มีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ พาคู่แฝด Taycan ไปที่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (0.22-0.24) ต่ำสุดในค่าย Porsche ไม่ว่าคันไหนจากอดีตจนถึงทุกวันนี้ และทั้งในโหมด Range และ Sport Plus รถ Taycan ย่อตัวลง 22 มิลลิเมตรด้วยระบบกันสะเทือนลม ในโหมดอื่น ๆ คุณต้องไปเร็วกว่า 56 ไมล์ต่อชั่วโมงเพื่อย่อตัวลง 10 มิลลิเมตร และควบไปให้เร็วกว่า 112 ไมล์ต่อชั่วโมงถ้าต้องการย่อตัวลงให้เต็ม 22 มิลลิเมตร
TO THE LETTER
สุดท้ายแล้วก็มีอักษรย่อใหม่สำหรับแฟนคลับของแบรนด์ Porsche ให้ใส่ใจ คือ Porsche Electronic Sport Sound ทีเรียกว่า PESS ซึ่ง Porsche เชื่อว่าการริเริ่มนี้จะเป็นการสร้างแบรนด์ที่ประสบความสำเร็จได้ ดังนั้นจึงเตรียมตัวฟังเสียงนี้ครั้งแล้วครั้งเล่า ไม่ต้องขบเขี้ยวเคี้ยวฟันเพราะเทคโนโลยีนี้ไม่ได้สังเคราะห์เสียงของเครื่องยนต์น้ำมันเบนซินหรือดีเซล แต่ Porsche ใช้วิธีบันทึกเสียงที่เกิดจากระบบ PMSMs และเรียบเรียงเสียงใหม่ให้ยกระดับขึ้น มันเป็นร่องเสียงใหม่ของเครื่องยนต์ทรงสมรรถนะสมัยใหม่ เขาว่ามาอย่างนั้น
ออกมาจากสนามทดสอบรถ หลังจากที่ทำให้ผมรู้สึกเหมือนกับว่าต่อมใต้สมองของผมละลายไปกับพลังของการเร่งความเร็ว พวกทดลองขับที่เป็นแฟนพันธุ์แท้ของ Porsche ขับไปข้างหน้า เพื่อแสดงให้ว่า Taycan หนัก 2,295 กิโลกรัม วาดลวดลายได้ขนาดไหน มันออกตัวอย่างรุนแรงและทำพาวเวอร์สไลด์ออกจากทางโค้งที่ต้องชะลอความเร็ว ต้องขอบคุณการให้แรงดันไบอัสเพื่อส่งแรงบิดส่วนใหญ่ไปที่ท้าย ทำให้มีการดรีฟต์อย่างสวยงามโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นยางแอลฟัลต์เปียก ๆ ที่มันจะปรับเข้าสู่ภาวะโอเวอร์สเตียมากกว่าปรกติเล็กน้อยด้วยการปรับเร่งในจังหวะความเร็วที่สูงขึ้นอย่างเหมาะเจาะในช่วงกลางโค้ง สั้น ๆ คือ Taycan มีกลเม็ดเด็ดพรายที่จะเล่นกับแชสซีที่ทำให้รู้สึกเหมือนรถสปอร์ต Porsche ที่คุ้นเคยกันอยู่แล้วขณะเดียวกันก็เป็นยานยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์แบบ
เราไม่สามารถอยู่รอเพื่อลิ้มรสความสุขของเวลาขับ Turbo S เองได้ แต่ในที่นี้และตอนนี้ ในช่วงต้น ๆ ของการเปิดม่านโดยคำเชิญพิเศษจากเพื่อนของเราที่ Porsche คงไม่เป็นไรหรอกสำหรับส่วนที่ ‘นี่เป็นตอนที่ผมชอบสุด ๆ’ แค่นี้ก็รู้ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่รู้สึกทึ่งสุด ๆ กับสิ่งที่ Taycan ทำให้ดูและสิ่งที่มันทำให้เราได้ ไม่ต้องไปพูดถึงว่ามันทำให้ได้ได้อย่างไร จงเชื่อเมื่อเราพูดว่าอนาคต ของ Porsche ดูเหมึอนว่าจะมั่นคงอย่างยิ่ง
FAST FACTS
MODEL Taycan Turbo S (pre-production)
PRICE From £138,826 (Taycan Turbo from £115,858)
DRIVETRAIN Twin permanent magnet synchronous electric motors, one on each axle
TRANSMISSION Twin gearboxes (single-speed front, two speed rear), PTM all-wheel drive and electronically controlled limited-slip differential with PTV+
RANGE 281 miles
CO2 EMISSIONS 0g/km
TOP SPEED 162mph
0-62MPH 2.8 seconds with Launch Control overboost
0-124MPH 9.8 seconds
POWER 460kW (625hp), rising to 560kW (761hp) with Launch Control overboost
TORQUE Up to 775lb-ft on overboost
BRAKES Ten-piston (front) and four-piston (rear) monobloc calipers
WHEEL DIAMETER 21-inch rims
Leave a Reply