เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำเครื่องแรกของ Porsche ไม่ได้สร้างขึ้นเองด้วยซ้ำ แต่มันมาไกลจากยุคแรกของ 924
ค่อนข้างน่าสนใจสำหรับ Porsche ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความสามารถทางวิศวกรรมเมื่อถึงเวลาที่ 924 เปิดตัวในปี 1976 ซึ่งเป็นรถโปรดักชั่นคันแรกที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ใช้ขุมพลังจากผู้ผลิตรายอื่น
แน่นอนว่านั่นคือ Volkswagen และสำหรับบรรดาผู้ที่ดูถูก 924 ต่างก็รู้สึกดีเกินกว่าที่จะชี้ให้เห็นว่าเครื่องยนต์นี้ถูกใช้ในรถตู้ Volkswagen เช่นกัน นั่นเป็นเรื่องจริงแต่ 924 และรุ่นต่อๆไปมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการมีอยู่ต่อไปของ Porsche ในช่วงปี 1970 และ 1980 ดังนั้นเราควรขอบคุณสำหรับสิ่งนี้โดยไม่คำนึงถึงรากเหง้าของมัน
แต่ก็ไม่ได้มีการปฏิเสธ โครงการ 924 เริ่มต้นในปี 1970 ซึ่งเป็นโครงการร่วมกันระหว่าง Volkswagen และ Porsche เพื่อสร้างรถสปอร์ตคูเป้ราคาไม่แพงซึ่งมีศักยภาพในการทำตลาดแยกกันภายใต้แบรนด์ Audi และ Porsche ความเชี่ยวชาญในสาขานี้ของ Porsche ทำให้สามารถเป็นผู้นำด้านเทคนิคและในส่วนของมันต้องการที่จะเปลี่ยนโฉมใหม่สำหรับ 914
อย่างไรก็ตาม Volkswagen กำหนดว่าจะต้องใช้เครื่องยนต์ที่มีอยู่แล้วเพื่อลดต้นทุน ขุมพลังที่ถูกเลือกมีชื่อรหัสว่า EA831 โดย Volkswagen ที่เหมาะสำหรับใช้ใน Audi 100 ใหม่ซึ่งติดตั้งตามแนวยาว
Porsche ใช้มันและเกียร์ธรรมดามาเป็นจุดเริ่มต้นของโครงการ แม้ว่ามันจะย้ายระบบส่งกำลังไปที่เพลาหลังเพื่อกระจายน้ำหนักที่แตกต่างกันและทำให้ 924 เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง
ด้วยเหตุผลหลายประการ Volkswagen ถอนตัวออกจากข้อตกลงก่อนที่จะเริ่มการผลิตและ Porsche ก็ซื้อสิทธิ์ในการออกแบบกลับคืนมา อย่างไรก็ตามมันเป็นการเลิกกันที่เป็นมิตรเนื่องจาก Porsche ตกลงที่จะผลิต 924 ที่โรงงาน Audi ที่ Neckarsulm ใน Germany เพื่อแลกกับราคาที่ดีสำหรับส่วนประกอบของ Volkswagen ที่ต้องการ
สิ่งนี้ดีกับทั้งสองบริษัทเนื่องจาก Volkswagen ไม่จำเป็นต้องปิดสายการผลิตและกำลังการผลิตของ Porsche เองก็ถูกยืดออกไปแล้วสำหรับการมาของรุ่น 928
IN-HOUSE IMPROVEMENTS
Porsche ก็เป็น Porsche มันไม่น่าพอใจที่จะใช้เครื่องยนต์ของ Audi โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง กระบอกสูบและช่วงชักของมันถูกปล่อยให้อยู่อย่างนั้นโดยวัดได้ 86.5 x 84.4 มม. สำหรับความจุของ 1,984cc นอกจากนี้ยังเหมาะกับ Porsche ที่เครื่องยนต์ซึ่งเป็นแบบสี่สูบแถวเรียงทำมุมเอียง 30 องศาเพื่อการลดความสูงในการติดตั้ง ทำให้ Porsche มีฝากระโปรงรถที่ต่ำสำหรับ 924 อย่างไรก็ตาม Porsche ชื่นชอบการฉีดเชื้อเพลิง Bosch K-Jetronic มากกว่าคาร์บูเรเตอร์ Zenith ของ Audi และยังออกแบบฝาสูบของตัวเองแม้ว่าจะยังคงรูปแบบเพลาลูกเบี้ยวเดียวพร้อมกับสายพานขับ แม้จะมีอัตราส่วนการบีบอัดที่ลดลง (ลดลงจาก 9.8: 1 ของ Audi เป็น 9.3: 1) เครื่องยนต์ Porsche 924 รุ่นแรกให้กำลัง 123bhp ที่ 5,800rpm ในการปรับแต่งแบบ European กำลังเสริมด้วยด้วยแรงบิด 122lb ft ที่ 3,500rpm ตัวเลขเหล่านี้เปรียบเทียบกับ 114bhp ที่ 5,400rpm และ 122lb ft ที่ 3,200rpm สำหรับ Audi เผยให้เห็นอย่างชัดเจน Porsche หวังว่าคนขับจะใช้รอบที่มีให้มากขึ้น ไม่ใช่ตัวเลขที่น่าตกใจถึงแม้ตามมาตรฐานของรถอายุเจ็ดสิบตอนปลายแต่ 924 นั้นค่อนข้างเบาดังนั้นมันจึงมีความรวดเร็วที่รู้สึกดีมากกว่าที่จะมีกำลังมากๆ
แม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์จากสื่อมวลชนแต่ 924 ก็ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วจากผู้ซื้อโดยขายดีในช่วงสามปีถัดมาโดยมีการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย ในปี 1978 Porsche ได้ทำการปรับเปลี่ยนการเติมน้ำมันเล็กน้อยเพื่อลดปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทในตอนที่ร้อน แต่ไม่ได้มีความพยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของ 924 จนกระทั่งมีการพัฒนา 924 Turbo ในปีเดียวกันนั้น ฝาสูบใหม่เอี่ยมได้รับการออกแบบและผลิตโดย Porsche ใน Stuttgart สำหรับรถคันนี้โดยมีห้องเผาไหม้ครึ่งวงกลม ตำแหน่งหัวเทียนใหม่และอัตราส่วนกำลังอัดที่ลดลง (ตามปกติสำหรับเทอร์โบชาร์จ) 7.5: 1 เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ KKK ได้รับการติดตั้งและตั้งค่าบูสต์สูงสุดอย่างเจียมตัวไว้ที่ 0.7 บาร์ กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 168bhp ที่ 5,500rpm พร้อมแรงบิด 181lb ft ที่ 3,500rpm มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากโบชาร์จและอุปกรณ์เสริม แต่ถึงอย่างนั้น 924 Turbo ก็กดเวลาลงเกือบสองวินาทีจากการวิ่ง 0-62mph ของพี่น้องที่ดูดลมตามธรรมชาติที่ 7.8 วินาที ที่น่าสนใจคือ Porsche ให้เครื่องยนต์ของ 924 Turbo มีรหัสเครื่อง M31 ซึ่งยังไม่ได้ทำสำหรับเครื่องเดิม
924 Turbo ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี แต่มันมาพร้อมกับปัญหาด้านความน่าเชื่อถือดังนั้น Porsche จึงกลับมาทบทวนการปรับแต่งในปี 1981 อีกครั้ง โดยติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กที่มีบูสต์สูงกว่า ระบบหัวฉีดและระบบจุดระเบิดได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในเวลาเดียวกัน (รุ่นหลังได้ไปใช้ “Digital Ignition Timing Computer” – หรือ DITC) ช่วยให้อัตราส่วนการบีบอัดเพิ่มขึ้นและต่อไปคือสมรรถนะ 924 Turbo ‘series 2’ นี้ให้กำลัง 174bhp และแรงบิด 184lb ft ที่ความเร็วรอบเท่าเดิม แต่ยังพิสูจน์แล้วว่าทนทานมากขึ้นด้วย
INTRODUCTION OF 944
หนึ่งในงานทั้งหมดของการสร้าง 924 นั้นคือนำมันไปแข่ง แผนเดิมคือการทำ 924 ให้ถูกกฎสำหรับการแข่งGroup 4 ด้วยการมองไปที่ 1980 Le Mans เพื่อให้สามารถแข่งได้ Porsche จำเป็นต้องผลิตเวอร์ชันที่ใช้งานบนถนนและ 924 Carrera GT ก็ได้ถือกำเนิดขึ้น เช่นเดียวกับรุ่น 924 ทั้งหมดใช้ความจุ 1,984cc และบล็อกเครื่องยนต์เหล็กหล่อเหมือนกัน ส่วนที่เหลือของรายละเอียดขึ้นอยู่กับของ 924 Turbo ที่มีฝาสูบอัลลอยด์ แต่มีส่วนประกอบที่เพิ่มขึ้นหลายอย่างรวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ KKK ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น (ใช้บูสต์ 0.75 บาร์) ลูกสูบฟอร์จและที่สำคัญคือการเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์ รถบ้านผลิตได้ 206bhp ที่ 6,000rpm และแรงบิด 206lb ft ที่ 3,500rpm
เนื่องจากปัญหาการเมืองภายในนักแข่งที่ถูกตามกฎไม่ได้ลงแข่งขันจนถึงปี 1981 (Porsche ไม่ได้เอา 924 ลงใน 1980 Le Mans แต่ใช้ “GTP” สเปคแทน) นั่นคือตอนที่ 924 Carrera GTR โผล่ขึ้นมาด้วยกำลังมหาศาล 370bhp และแรงบิด 299lb ft ยังคงมาจากพื้นฐานเครื่องยนต์เดียวกันผมเพิ่มให้ มันก็ประสบความสำเร็จพอสมควรเช่นกัน มันเป็นหงส์สำหรับเครื่องยนต์ Audibased 2.0 ลิตร ที่มีประสิทธิภาพเนื่องจาก Volkswagen หยุดการผลิตเครื่องนี้ในปี 1984 มันยังไม่จบกับ 924 อย่างที่เราจะไปในอีกสักครู่
ในปีเดียวกับที่ 924 Carrera GTR กำลังแข่งขัน Porsche ได้ใช้ชื่อ 944 GTP Le Mans ที่น่าสนใจซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จใหม่ด้วยการออกแบบเอง มันถูกตั้งไว้ที่ 45 องศาและมีระบบเพลาบาลานเซอร์แบบใหม่พร้อมกับคอมพิวเตอร์ควบคุมเครื่องยนต์ขั้นสูงของ Bosch ที่รวมการประมวลผลแบบรวมศูนย์สำหรับการฉีดการจุดระเบิดและการเพิ่มแรงดัน นี่คือผู้บุกเบิกไปสู่ Porsche 944 อย่างมีประสิทธิภาพ
มันออกสู่ตลาดในปี 1982 เมื่อเห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรใหม่ที่ให้ชื่อว่า M44 เป็นเครื่อง V8 ที่เหมาะสำหรับ Porsche 928 เครื่องยนต์ที่ผลิตเพื่อ 944 ใช้ระบบควบคุมเครื่องยนต์ Bosch รุ่นใหม่และยังคงรักษาระบบเพลาบาลานเซอร์ของรถแข่งเอาไว้ เครื่องนี้มีเพลาหมุนทวนเข็มนาฬิกาสองอันที่หมุนด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สองเท่าซึ่งออกแบบมาเพื่อลดการสั่นสะเทือนโดยธรรมชาติของเครื่องยนต์สี่สูบ Porsche จ่ายค่าลิขสิทธิ์ให้กับ Mitsubishi Motors สำหรับการใช้การออกแบบที่ได้จดสิทธิบัตรไว้สำหรับระบบนี้
เช่นเดียวกับ V8 5.0 ลิตรของ 928 เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรใหม่ของ 944 มีขนาดสูบ 100 มม. และช่วงชัก 78.9 มม. เครื่องนี้ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมซิลิกอนซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ไลน์เนอร์แยกกัน ในขณะที่ใช้การหล่อกับเพลาข้อเหวี่ยงและก้านลูกสูบเหล็กเผา ทั้งหมดนี้ค่อนข้างแปลกใหม่ในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบ เครื่องรุนแรงที่ดูดอากาศแบบธรรมชาติผลิตกำลังได้ 161bhp ที่ 5,800rpm และแรงบิด 151lb ft ที่ 3,000rpm
นี่คือจุดที่ 924 กลับมาสู่เรื่องราวในขณะที่ 924 S เปิดตัวในปี 1984 ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรรุ่น 944 ซึ่งให้กำลัง 147bhp และแรงบิด 140lb ft Porsche อัพเกรดเครื่องยนต์ 924 S ในปี 1988 ด้วยลูกสูบใหม่ทำให้อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้น (เป็น 10.2: 1 จาก 9.7: 1) พร้อมกับเพิ่มกำลังเป็น 158bhp และ 155lb ft นั่นคือปีสุดท้ายของการผลิต Porsche 924
ในอีกด้านหนึ่งของระดับสมรรถนะนั้น Porsche ใช้เวลาไม่นานนักในการส่ง 944 รุ่นเทอร์โบชาร์จเข้าสู่ตลาด โดยมาถึงด้วยเครื่องที่เหมือนกันทั้ง 2.5 ลิตร และมิติของขนาดแต่อัตราส่วนกำลังอัดถอยมาที่ 8.0: 1 (จาก 10.6: 1) และใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ KKK กำลังสูงสุดคือ 217bhp และแรงบิดสูงสุดที่ 243lb ft
เทอร์โบที่ใหญ่ขึ้นทำให้ตัวเลขเหล่านี้สูงถึง 247bhp และ 258lb ft ใน Porsche 944 Turbo S ปี 1988 ซึ่งมาจากรถแข่ง 944 Turbo Cup และเครื่องยนต์นั้นกลายเป็นขุมพลังมาตรฐานของ 944 Turbo ไปจนสิ้นสุดอายุการใช้งานของมัน ในขณะเดียวกัน Porscheยังคงพัฒนาเครื่องที่ดูดอากาศตามธรรมชาติอย่างต่อเนื่อง ในปี 1987 944 S ได้เปิดตัวโดยยังคงความจุ 2.5 ลิตรไว้เหมือนเดิม แต่มีวาล์วสี่วาล์วต่อสูบแบบใหม่ที่ล้ำหน้า ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟต์ ซึ่งสอดคล้องกับสิ่งที่ Porsche ใช้ใน 928 ในเวลานั้น นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งอ่างน้ำมันเครื่องที่ใหญ่ขึ้นและระบบไอเสียยังได้รับการปรับปรุง เช่นเดียวกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ Bosch รุ่นล่าสุดที่มีเซ็นเซอร์น็อคสองตัว นั่นทำให้ Porsche สามารถเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 10.9: 1 และทำตัวเลข 188bhp ที่ 6,000rpm พร้อมแรงบิด 169lb ft ที่ 4,300rpm เปรียบเทียบความเร็วของเครื่องยนต์เหล่านี้ที่จุดสูงสุดที่มันสร้างขึ้นกับเครื่องก่อน S และคุณจะรู้สึกชื่นชอบจากรอบเครื่องที่สูงโดยธรรมชาติ ที่จริงแล้ว Porsche ปรับเปลี่ยนการเปลี่ยนเกียร์เพื่อให้เหมาะกับการเปลี่ยนแปลงนี้
เพียงสองปีต่อมา Porsche ก้าวไปอีกขั้นหนึ่งโดยเพิ่มขนาดกระบอกสูบและช่วงชักของเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติเป็น 104 x 88 มม. สำหรับความจุที่ 2,990cc เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์สี่สูบนี้ใหญ่ที่สุดในโลกในเวลานั้น มันเข้าไปอยู่ใน 944 S2 ที่มี 208bhp ด้วยแรงบิดที่ใช้ได้สูงถึง 206lb ft ซึ่งมีอัตราส่วนกำลังอัดเดียวกับเครื่องยนต์ 944 S และยังใช้การออกแบบแบบดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟต์
THE LAST HURRAH
บทสุดท้ายในเรื่องนี้รวมถึง Porsche 968 ที่มีอายุค่อนข้างสั้น ครอบคลุมไปถึงการยกเครื่อง 944 ก่อนหน้านั้นและเป็นเพียงรุ่นเดียวของทั้งสามรุ่นที่ผลิตในโรงงานของ Porsche ใน Stuttgart เครื่องยนต์ของ 968 เป็นวิวัฒนาการของเครื่อง 3.0 ลิตรที่พบใน 944 S2 อย่างไรก็ตามวิศวกรของ Porsche ทำให้ภายในเบาลงอย่างมากรวมถึงเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบและลูกสูบ ในขณะที่ขยายวาล์วไอดีและเพิ่มการระบายความร้อน 968 ยังเป็น Porsche คันแรกที่ได้รับระบบ VarioCam ค่าเริ่มต้นระยะยกวาล์วไว้ที่ 15 องศา สิ่งนี้ทำให้มีแรงบิดมากขึ้นที่ความเร็วต่ำและกำลังมากขึ้นที่ความเร็วสูงแทนที่ด้วยการที่เบาลงในช่วงกลางด้วยระยะยกวาล์ว ทั้ง Porsche 968 และ 968 CS ใช้เครื่องยนต์นี้ทำกำลัง 236bhp ที่ 6,200rpm และ 225lb ft ที่ 4,100rpm จนกระทั่งรุ่นนี้เลิกไปในปี 1995
มีการวิ่งครั้งสุดท้ายสำหรับ 968 อย่างที่ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จด้วยเช่นกัน แม้ว่าจะสร้างขึ้นในจำนวนที่น้อยมากสำหรับการแข่งรถ ซึ่งเป็นสองรุ่นที่แตกต่างกันของ 968 Turbo RS และเป็นรถบ้าน 968 Turbo S เครื่องยนต์ยังคงความจุ 3.0 ลิตรของ 968 ตามปกติ แต่เปลี่ยนกลับไปใช้ฝาสูบแบบซิงเกิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาร์ฟของ 944 อย่างไรก็ตามเวอร์ชันรถบ้านยังคงมีกำลัง 300bhp และแรงบิด 369lb ft ทำให้สามารถทำเวลา 0-62mph ใน 5 วินาที
ด้วยความเหมาะสมเมื่อให้ความสำคัญกับรถทรานแซ็กซ์ 968 จึงเป็นรถ Porsche เครื่องวางหน้าคันสุดท้ายจนกระทั่งมีการเปิดตัว Cayenne SUV ในปี 2003 ทั้งคู่ไม่ได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงเริ่มต้น แต่ทั้งคู่ช่วยให้การอยู่รอดของแบรนด์ที่ยอดเยี่ยมนี้อยู่รอดได้
Leave a Reply